疫后、战后两大商机浮现... 阳明：4、5月运量可望回温

阳明海运30日法说会拨云见日，看好「后」市两大商机涌现，一是大陆「疫后」出货潮、二是俄乌「战后」重建与民生物资需求，可望刺激运价快速反弹回升，预估海运4、5月开始活络，甚至可见报復性运输需求成长，第二季传统淡季不会太差，第三季传统欧美线旺季会继续旺！

随着货量涌现，阳明预估，将带动运价回復到高檔区震盪整理，虽然挑战前高，大幅成长的机会不大，但船公司营运今年可望获得载货量增加的加持，全年绩效将不会太差。

阳明海运业务长张绍丰表示，近期运费下滑幅度在可接受范围，随着上海等大陆省市陆续解封，递延货量释出，加上俄乌和谈露曙光，战后重建物资与民生需求拉货，后续货量与运价反弹力道大，预料第二季市况不会太差。

目前上海半导体、电子业厂商封城期间停工或封闭生产，尚可靠着之前存货继续出货，阳明等船公司也将运能转往大陆华东及日、韩等国家地区，适度补足大陆市场缺口，但若大陆封城时间拉长，最快4月起出货量不足就开始有感，势将造成影响。

再来看俄乌战事，阳明在乌俄地区货载占比不到1％，对营运影响不大，其他营收占比较大的船公司则将舱位挪到其他航线抢货，也会对海运市场造成影响。但随着俄乌谈判传出进展，可期待未来重建物资及民生必需品的运送需求涌现，带动下半年海运货物运量成长。

还有市场关心的美西码头工人换约谈判，但阳明就目前资料研判认为，今年发生罢工机率不大，因为美国主管机关不会坐视不管、极可能介入，而且目前市场上可用船舶运力都满载，塞港累积货物也还未消化。

欧美塞港虽然有所改善，但卡车、人力不足，加上铁路运输不顺畅，内陆运输链也壅堵，要恢復正常需要很长时间。也因此，目前进入美国线长约换约期，据了解签约运价倍数增加，显示货主仍期待保证运价与舱位。

张绍丰透露，阳明对长约运价涨幅满意，目前签约完成比例约30～40％。阳明以往美国线长约占比逾50％，欧洲线约10～20％，今年欧美线长约比例放大，但欧洲线将不到30％，且承诺签约大型直客舱位较去年打七、八折，希望将更多舱位投入现货市场赚取高运价。

展望全球海运后市，阳明聚焦三大重点，包括部份区域受竞争对手布局变化影响，造成运价、市占震盪，唯亚洲市场稳健发展；受到乌俄战争影响，不同市场供给需求随之变化，影响层面以及时间尚待观察；欧美长线随疫情解封及新合约生效，预期运价及货量获得稳定支撑。