太鲁阁号事故周年》节日加班车滥开 人车过劳大爆肝

经歷普悠玛号、太鲁阁号两次重大事故，台铁虽有意改革，但人力不足及过劳班表，似乎又回到原点！司机员说，台铁人力捉襟见肘，只好东抠西抠榨出一些人力，像树林站回调车场就从原本「1司机员+1列车长」又改为仅有司机员；此外一度因疫情减班让过劳车有机会维修，结果3月29日改点也被偷偷加回，像是近日台铁又宣布4月将加开大甲妈祖遶境车班11列次，「节日加班车已经到滥开的地步」!

台铁班表多元，像站务人员採「日夜休」三班制，以3天为单位，第1天早上7点到晚上7点，第2天晚上7点到第3天早上7点，不断重复，连婚丧喜庆或病假都很难请特休假，近几年在台铁产业工会极力争取才有每月2天休假，但仍离周休二日很遥远。

「随着火车跑」的司机员和列车长班表更爆肝，即使按照交通部台铁管理局勤务排班须知，也仅能守着司机员夜间休息「不得少于5小时」的下限，扣除交通和盥洗等时间，常常睡不到4小时就得再度出勤。

台铁对人力总是斤斤计较，有司机员举例，树林车站回树林调车场的1.9公里，原本规定车上要有「1司机员+1列车长」，但因台铁列车长仅8、900人（含留职停薪），远远不符疫情前每日逾千列次，疫情后也有900多列次的频繁车次，2020年11月台铁便「试办」树林站到调车场只要司机员、不须列车长，以省下列车长每天调车所花的32分钟，但没列车长在后面压阵，出了甚么事情前面的司机员根本不知道；另节日加班车滥开，让人车过劳的问题，更加雪上加霜。