台铁公司化 看不到安全改革

普悠玛号事故后，行政院端出「台铁总体检」，太鲁阁号事故过后，交通部也迅速提出「台铁公司化」。但《台铁公司条例》草案也被质疑，为何只看到如何处理资产，没看到台铁公司化的真正目的，也就是安全改革。关于安全改革，交通部长王国材总是说这是「进行式」所以不必放进《台铁公司条例》，但检视跟台铁安全最相关的人、车、路等关键因素，却发现台铁通通不及格。

「人」的部分，台铁血汗班表迟未改善，在人力不足的情况下，台铁竟提出需要更多人力，用3人轮1天的「四轮三班制」，去取代用2人轮1天的「日夜休」三班制，由于人力实在捉襟见肘，台铁只好东抠西抠，把部分辅助安全把关的人力抽掉，形成安全隐忧。

「车」的部分，台铁列车车种多、车龄高，因此交通部便以「採购新车、淘汰旧车」的方式来解决。问题是，台铁「重採购、轻维修」，一堆老车缺乏保养也照旧上路，导致故障率高，只好排新车上路，但轻维修，长久下来即使是新车也会过劳。

「路」的部分，台铁只顾买车，却没有设施的配套。当初买普悠玛号、太鲁阁号，却未考量到倾斜式列车因为受力设计的关系很伤轨道，也容易让路基软化，容易造成安全风险，但荒谬的是，普悠玛号、太鲁阁号原本是「东部快铁」政策的一部分，可是台铁双轨化今年底才开始做，因此至今花东仍有长达112公里的路段只有单轨，换句话说东部是「有车，但没有轨道可以跑」，只好让普悠玛号、太鲁阁号去跑西部干线，花东仍然一票难求。

台铁沉痾已久，照理应该先做安全改革，把人、车、路都安顿好；接着规画班次，为花东民眾和北桃通勤者提供足够运能，最后才是公司化，交通部病急乱投医，改革却是公司化先行，台铁百年老店转型之路看来仍遥远。