新闻分析》民眾权益不应成为劳资博弈筹码

3月下旬，台铁工会被问到有无可能在清明连假「合法休假」，当时台铁工会表示，若瘫痪清明连假运能是「犯了江湖大忌」，并说「就像欧美国家不会选在耶诞节罢工」。不到一个月，台铁工会却寧愿犯眾怒也要表态，甚至扬言除了五一劳动节，接下来端午节到国庆日的国定假日也要休好休满，不免让人怀疑，交通部、台铁与台铁员工的沟通管道，到底哪里出了问题？民眾权益在这场劳资博弈中又被放在甚么位置？

持平来说，台铁员工在国定假日「合法休假」，是否一定会严重影响交通运输还有待观察，因为只要高铁加开班次，再补上国道客运、公路客运、市区公车，以及民眾假日爱开自小客车的习性，不见得不能消化掉台铁的运量。更何况若是疫情持续，许多民眾可能宅在家，根本不出门。

因此，台铁员工这场「准罢工」若战线拖长，反而社会观感不佳，甚至可能被民怨反噬，或许交通部料定如此，且立法院内也已经「部署」妥当，因此显得老神在在。

但顺利通过台铁公司化，交通部就能算取得胜利吗？事实上，台铁员工全年无休的过劳班表、普悠玛事故后外界要求的第三方调查、潮州事故的台铁局制度改革、《台铁总体检》中的144项改善项目等等，绝大多数都未落实。早有专家学者质疑，翻开《台铁公司条例》草案23条，让人觉得公司化只是为了处理台铁资产和劝说员工同意公司化；对于最重要的安全监理，条例中竟未置一词！

换言之，大眾看的「输赢」，是交通部身为政策制定者，是否真有改革台铁的魄力，让台铁员工不再血汗，让通勤民眾有快速便捷的大眾运输，让花东民眾有一条安全回家的路，若执政党和交通部在这次「准罢工」之中只能拿行政资源强压台铁工会，也非大眾所乐见。