2翻转讯号浮现 货柜航运迎东风

两个讯号显示货柜航运起风了，有望赚到一波出货小旺季。在大陆持续在防疫与经济寻找新的平衡点，随着愈来愈多生产基地復工復产，据多家航商、货代业的观察，本周货量出现止跌回升讯号，较封控前减量降至二至三成，5月15日以后美国线舱位几乎全满，且美东线出现加价订舱行情。

再者，对照4月29日公布最新一周出口集装箱运价指数SCFI，下跌18.68点至4,177.3点，虽然连续第15周下跌，但跌幅逐周收敛到0.45％，且主要航线美西线运价平盘二周后，本周小涨0.36％，惟美东线、欧洲线续跌0.15％、0.53％。

航运业者解读，大陆防疫封控造成供应链断链，引发缺料、缺工、运输不顺、塞港等问题，都需要一段时间回復，接着五一长假，多个城市鼓励就地过节、採取封闭生产，应该很快可以看到货量释出，随着货量、运价两个翻转讯号出现，515（5月15日）会是第一个关键时刻。

据了解，多家航商看好积压或延迟货量将在五一后陆续出笼，一旦货量回升将带动运价，已计画在5月15日调涨美国线运价，调幅约在1,000美元上下。这是近期航商第三次尝试闯关调涨价格。

观察4月来SCFI指数表现，累计单月跌幅3.9％，主要受欧洲线下跌6.86％、美西线下跌0.35％影响，惟美东线逆势小涨2.25％。换言之，远东至美国线运价虽然陷入长达盘整期，但其实跌幅有限。

在大陆封控期间货量减，但运价可以获得支撑，市场传出航商其实有「撇步」，疫情期间各国港口防疫管制严格，造成陆路运输、码头工作效率降低，船舶无法准时回来降低周转率，固然造成舱位吃紧，但眼看上海长三角地区封控，工厂进料、出货困难，有些航商也开始技术性抽船，等到货量增加再伺机投入营运。

至于欧洲线，除了大陆生产基地出货受阻的问题，还有俄乌战争因素干扰，加上航商投入的船型较大，运价修正幅度相对大，本周跌幅已收敛至0.53％，近日市场现货价出现1.1万美元保卫战。

法人表示，进入5月有三项利多因素有利航运业，包括大陆持续在防疫与经济寻找新的平衡点，愈来愈多生产基地復工復产，货量可望逐渐放大；另外，美西码头工人工会劳资谈判5月12日开始，避免受干扰，也可能出现提早拉货囤货、转往美东线的情形。