货柜航运指数 今年跌逾18％

台骅投控董座顏益财直言，目前的运价水平确实还是很高，只要运价跌幅不超过五成，航商、货代业还是赚很多。对照长荣、阳明、万海等货柜三雄第一季获利同创新高，获利总和高达2,025.48亿元，第一季就先赚到去年全年获利5,076.24亿元的四成。

多家航商、货代业者表示，在俄乌战争持续的背景下，大陆上海与北京等大城因疫情升温相继封控，原物料、半成品、成品进不去也出不来，拖车卡车司机也行不得也，是造成这波市场运价持续走跌的关键。

随着大陆一面封控、一面復产，短期内货量缓步回升，业界粗估4月货量较3月少二成，5月维持稳住，在大陆官方确保今年经济成长速度要超过美国的目标下，加快復工復产与政策支持，制造业出货将涌现，航运业可望迎来较强劲的市场需求，届时供应链压力将再度升高，支撑运价上行。业界预估，最快5月底、6月初可以看到货量提振。

法人也表赞同，一旦大陆解封启动抢运潮，将是现货市场运价跟股价的转强点，且适用翻倍调涨的欧洲线、美国线新长约运价，对于今年海运市场审慎乐观看待。目前看来第二季不淡，接着进入第三季传统海运旺季，货量、运价有机会衝高。

据SCFI最新报价，远东到美西线每40呎柜运价7,900美元，上涨12美元、周涨0.15％；远东到美东线每40呎柜运价10,560美元，下跌28美元、周跌0.26％。

远东到欧洲线每20呎柜运价5,860美元，下跌95美元、跌幅1.59％；远东到地中海线20呎柜运价6,601美元，下跌90美元、跌幅1.34％；远东到东南亚线（新加坡航点）每20呎柜运价992美元，下跌4美元、周跌0.4％。

累计今年来主要航线基本运价跌幅，欧洲线下跌24.65％最深，每20呎柜运价从7,777美元降至5,860美元，下跌1,917美元；美东线跌幅10.76％，每40呎柜运价从11,833美元降至10,560美元，下跌1,273美元；美西线跌幅仅1.18％，每40呎柜运价从7,994美元降至7,900美元，跌幅不到100美元。

业界解读，由此显示美国需求仍然强劲。美西线运价5月来稳住接着小幅反弹，也反映部分航商新长约上路，带动现货价格转强，一旦大陆加快復工出货，运输需求可望快速拉升。