台铁人力不足 3个月204人离职

低薪、轮班、劳动的工作环境使得台铁人力流失严重，今年1到3月就有204人离职，另外今年的预定员额还缺了1684人，铁路特考却只准备招考342人，就算全部补齐也只补了两成人力，根本杯水车薪，值得注意的是，2024年公司化挂牌前，台铁有4000人具退休资格，届时台铁总人力可能跌破1万人以下，人力不足，势必影响调度，对行车安全将造成影响。

为何人力会流失？内部人员指出，台铁的「劳逸不均」问题很严重。台铁底下有运、工、机、电四大部门，其中运务属营运人员；工务、机务和电务则有许多维修人员，2018年普悠玛号重大事故中，台铁成立了总体检小组，点出台铁人力结构「重营运，轻技术」，技术根基不佳，且技术人员薪资偏低无法留住人才，或是维修人力都跑去当较高薪的司机员，日后就造成技术人力断层。

当时台铁即表示，已经要求增补人手，且2008年恢復铁路特考后，2018、2019年也办理营运人员甄试，2019年人力结构图已无M型化及人力断层问题。但台铁人力真的补齐了吗？台铁2022年预算员额1万7361人，但统计至今年3月底实际员工人数仅1万5677人，缺少1684人，单单今年1到3月，人力就少了204人，111年度铁路特考仅招考342人，就算全部补齐也只补了两成人力。

台铁员工表示，政府口口声声说重视台铁安全，却对基层人力缺口一再摆烂与漠视，无限恶循环。「台铁提报年度特考缺额都必须呈给交通部和行政院审核，难道政府会不知道吗？」2024年台铁公司化挂牌前，有近4000人具退休资格，照这种流失速度，届时台铁总人力可能跌破1万人以下，恶性循环更可能引爆大规模离职潮。交通部对台铁现行各项安全问题的管理如此松散，不免让人质疑，要如何说服大眾，台铁公司化后会变得更好。