配电拖半年 充电桩设置牛步化

台电即将推出电动车时间电价，鼓励车主利用离峰时间充电，业界多表乐见其成，不过也点出现阶段问题是「充电桩建太慢」。主因是就算充电桩建好了，也要台电配电才能用，但可能是新案子太多，台电有点招架不来，动辄拖个半年、甚至更久的都有，稍嫌牛步。

政府力推净零碳排，2040市售小客车要全面电动化，近年电动车销售也呈三级跳。从2019当年才2497台，市占不到1％，2021年已成长至6982台，今（2022）年挂牌数更笃定破万，有望达到1.3万台，市占率2.8％新高。

根据车厂龙头和泰车预估，这2、3年随着电动车性能提升、价格下降，各车厂纷纷将国外电动车导入台湾，当2025电动车年销达2.2万台水准、市占率将近5％门槛后，电动车销售将呈现爆发性成长，因而须加速建置充电桩。

现行充电桩建置来源有三，一是特斯拉、保时捷等车厂自建，二是和泰、裕隆两大集团都有负责充电桩兴建的转投资公司，三是华城电能等第三方业者，但不管是谁建，最后一哩都得等台电配电之后，充电桩才能用。

业者指出，虽然电动车成是车市大势所趋，这几年充电桩愈来愈多，但台电显然人手不足，或没有足够人物力负责这块业务，导致许多充电桩建成后是「有桩没电」，动辄要拖个半年、甚至1年才能等到供电，整体来说过于缓慢。

业者也建议，倘若没有足够充电桩，就算有时间电价也享受不到，认为未来几年，充电桩建置需求将爆发，台电有必要设立专门部门、或子公司负责这块，相信若能整合公民力量，将大幅提升铺设密度。