24年未调整 港埠业务费拟涨10％ 明年实施

港埠业务费24年未调整，码头工会希望调涨二成，港务公司30日敲定调涨一成。港务公司指出，预估8月底会将调整方案报交通部，待核准后公告六个月即可生效。

台湾港务公司董事长李贤义30日表示，消费者物价指数24年来涨幅高达25％，而港埠业务费却长年未调整，去年他接任董事长后，恰逢台湾航运景气大好，因此，便启动「港埠业务费合理化方案」，希望藉此提升港口健全的作业环境，并希望港埠服务业者，能够因此提升服务品质，并反应至所属基层劳工薪资待遇，创造三赢的局面。

李贤义指出，港务公司启动「港埠业务费合理化方案」，主要是希望港口相关的业务和作业能够更健全，港务公司已经邀集收费方、付费方等相关业者，举办八场座谈会，在这过程中，业者各有不同立场，但如果大家各说各话，例如，有人主张要调涨20％，这就比难以成功，所以，大家应该各退一步，取得一个平衡点，目前最大的共识是调涨10％，「大家还是都可以接受」。

码头工会全国联合会对此方案表达肯定，但如何将涨价的结果，落实到基层码头工人的薪资调整方面？李贤义表示，由于装卸公司等业者为民营企业，其聘雇的劳工，港务公司无权、也无相关机制，可以提出调高薪资的要求，不过「港埠业务费调涨10％已是公开的」，因此，货主、业者应该要取之于社会、用之于社会，回馈大家，至于如何回馈，业者要将心比心，自行合理调整，共享利润，「这是一个正面的态度」。

李贤义强调，经过各方理性沟通、协调之后，预定今年6月底会召开一个大型的公开说明会，再凝聚双方共识之后，7月完成「港埠业务费合理化方案」草案的拟定，报请交通部审核，如果顺利的话，希望能够在8月获得交通部核定之后公告，明年正式实施。

台湾港务公司业务副总郑淑惠进一步指出，由于海运市场船舶大型化趋势，目前远洋航线已採1.4万TEU级（约15万总吨）船型，远欧航线主流船型更已达2.4万TEU级（约25万总吨），原收费级距仅6万吨以上，已不符现况，因此，台湾港务公司参考传统航运市场配置最大船型的远欧航线主流为18万总吨（约1.8万TEU等级）以上，初步规划将以此设定碇泊费率最高级距，由6万提升到18万总吨。