美西线运价倒挂 长约价恐重谈

货柜海运现货价近期弱势，据悉美西线部分货柜运价「保七」（每40呎柜7,000美元）不成，现货价跌破长约价，出现「倒挂」现象，欧洲线现货价死守1万美元，也岌岌可危，市场传出有托运客户计划与航商修改长约价，恐危及航商获利。

对此，航商普遍表示，尚未接获类似要求。进入第三季传统旺季，迎来开学小旺季拉货，接着感恩节、圣诞节等欧美年终购物大旺季出货，预期货量渐增、支撑运价甚或上行，长约客户大都为大型直客商，包括欧美大型零售商等，为确保舱位、管控成本，船货双方都会本于合约精神履约，不至于急着修改。

欧洲线高运价长约价1月上路、美国线高运价长约价5月落实，是法人认为航商今年获利优于去年关键之一，美国线长约效应约从6月起开始显现在财报上。

航运业界称，这二年货柜航商趁着高运价大赚，口袋很深，不会轻言杀价竞争，可透过调控航线舱位稳运价。目前货柜船虽不像过去二季需抢舱价高者得，但运价仍处于高檔小幅盘整，SCFI运价指数显示目前运价是疫前四倍价，因此货柜轮只要装载七、八成甚至半满，还是赚很多，目前现货价松动主要在货代端。

但为了稳运价，传出航商陆续在欧美航线进行空白航行，德鲁里统计6月20日至7月24日全球三大海运联盟共取消48个航次，2M联盟（马士基、地中海）取消23个航次最多、THE联盟（含阳明等）取消19个航次、海洋联盟（含长荣等）取消6个航次最少。

今年来货柜海运运价走势诡谲多变，业界表示，造成近期欧、美线现货价修正因素很多，包括上海封控效应、供应链断链、美国需求疲弱等，除非现货价跌幅超预期、或延续一段时间，才可能船货双方坐下来谈，疫情年高运价前所未见，才会衍生与合约价差距拉大的疑虑。

但高运价着实让货主客户承压，外媒报导援引海运费率基准平台Xeneta客户调查显示，若市况明显改变，七成受访者会设法重谈长约，11％会准备违约、寻找更划算的交易，仅18％无论市场变化，都会继续履行现有合约。