长约价松动 航商弹性因应

据市场最新行情，货量最多的远东至美西线每40呎柜现货价大约7,000～7,500美元，而今年签订的合约价多数在8,000～9,000美元；美东线每40呎柜现货价9,000美元上下，合约价则大多为9,000～10,000美元；欧洲线每40呎柜现货价约为9,000～10,000美元，而合约价约为8,000美元～10,000美元。

据了解，为Hold住合约价，近期多家主流船公司开始技术性执行空白航班，甚至有些填舱压力的船舶，会提供优惠价给客户。

台骅董座顏益财表示，欧、美航线签订长约价作法不同，欧洲线合约价货船双方谈定即可，美国线合约价则必须跟FMC（联邦海事委员会）报备。这二年欧美主要航线飙出超高运价，在运价波动幅度大的欧洲线，近期已经从三个月协商合约价改为每月、双周或是每周，随时可以更改。

由于货船双方都预期今年疫情、塞港问题难解，因此签订长约价较高、长约比例较少，包括长荣、阳明等主流航商，欧洲线营收占比都有三成或以上，若有修改合约价，势将影响获利。至于美国线约束力较强，货量多、运价高，主流航商会力守合约价。

货代业者表示，只要合约价与现货价两者的价差没超过一千美元以上一段时间，估计托运人不会开口要求降价，尤其大型直客重视信用，去年低长约价也让这些直客占到很大便宜。且进入第三季欧美传统海运旺季，货主为确保舱位，不会轻言修改合约价。

航商透露，现货价下跌较多的是美西线，但第三季是传统旺季，旺季行情随时可能出现，美国西岸码头工人合约谈判也可能出现怠工或罢工事件，大批转往美国东岸与墨西哥湾的货载，已让相关港口塞港，目前船公司都是针对运价下跌较多的美西线，给重要客户单月特惠价。

市场关注运价下跌可能影响航商获利，顏益财强调，SCFI运价指数今年来仅下跌约18％，只要运价跌幅不逾五成，货柜航商还是大赚，他估长荣、阳明今年有机会赚五至七个股本。若与运价高峰相比，美西线现货价恐已下跌三成，但若与疫情前相比，目前现货价有二倍以上；美国线5月新合约运价也是去年二倍以上。