华航：Q4客货旺季可期

全球航空货运龙头联邦快递（FedEx）示警全球运输量下降，震撼市场。对此，华航高阶主管20日表示，高通膨压抑经济，货运可能受影响，但航空燃油价格同步下修，现在就看哪一因素衝击比较快、比较大。目前运价有撑、油价回落，若一路维持到第四季，随消费性电子新品、年终节庆採购出货，华航看好第四季仍有旺季。

加上若10月台湾边境解封，带动旅运潮，拉高载客率，将同步推升客运收入，华航尤其看好元旦、农历春节旅运潮，但是前提也要看解封的时间与速度而定。

华航前八月营收997.76亿元、年增26.98％，主要受惠货运赚很大，贡献营收约85％，可以cover客机亏损。近期空运价量虽下滑，但华航第三季货运单位收益比去年同期高出6～7％，每延吨公里收益从16美元增至17、18美元，主要靠所谓「收益管理」，在货量减少之际，调度飞机与舱位优先载运高运价货品或包机。

另外，油价更是关系航空公司获利的关键，华航表示，航空燃油价格最高时占成本5成，现在回落到110～120美元，约占成本3成，是可接受范围。华航第二季获利即受高油价衝击，单季获利4.2亿元、季减86.32％，随着油价在第三季下修，第三季获利可望回升。

华航表示，现有21架全货机（含4架747F）主攻载货，除了运力在亚洲数一数二，更重要是具立地优势，居大陆、东南亚经台湾来往美国的集货中心（HUB），高达半数营收来自越太平洋航线，在疫情期间越太平洋线运价涨多，现在运价仍维持一定水准，通常年终圣诞节出货集中在10、11月出笼。

接下来若货运没有赚很多，但客机亏损缩小，华航还是有信心会赚钱。目前华航载客率仅3、4成，随边境开放，积极部署航线增班，加速载客率回到7成以上，也可弥补货运流失缺口。

不过，市场对于全球高通膨、高票价，会不会压抑出国旅游需求仍有疑虑。华航认为，虽然机票比之前稍贵，但比过去市场预测的水准低，非旺季机票比过去贵1成左右，预料待解封后需求拉起，票价将会随市况变化进行调整。