车企造船队要出海

随大陆车企开拓国际市场热潮来临，令汽车运输船航运市场跟着復甦。机构推测，到2030年，全球还需建造100艘至200艘新的汽车运输船，诸如上汽、比亚迪等纷纷砸大钱打造自身的运输船队。

观察者网报导，大陆新能源汽车巨头比亚迪将打造自己的船队的消息，在近日不胫而走，立刻引发市场与网友热议，笑称原来比亚迪不仅会造车、做电池，还能升格造船。

消息指出，比亚迪将订购最多8艘7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船（PCTC），以因应海外快速扩张带来的运输需求。这笔订单的船舶价格已商定为每艘8,400万美元。而目前大陆市场上一艘类似船舶的报价，约为1亿美元。

业内人士表示，随着大陆汽车业迎来电动化、智慧化浪潮，车企近期开始密集出海，但市场上的船舶运力有限，让汽车滚装船航运市场开始呈现出日益火爆的场景，有些资金雄厚的车企索性自己下海打造船队，除了比亚迪之外，上汽集团旗下的安吉物流也在今年上半年先后下订了5艘滚装船。

汽车运输船需求强弹

报导称，过去两年多在疫情影响下，全球有近四分之一的汽车运输船被封存閒置。但如今需求可以迅速反弹，主因在于大陆品牌车企的推动，特别是近年大陆新能源汽车的迅速发展，为汽车贸易的恢復提供了助推剂。

例如，2021年被称为大陆车企出海的元年，汽车出口量首次突破200万辆，达到201.5万辆。今年1至8月大陆汽车出口181.7万辆，年增53％。其中，8月出口量创下歷史新高，首次超过30万辆。从年比来看，今年大陆汽车的出口量已经超越德国，仅次于日本。

值得注意的是，大陆作为当前最大的新能源汽车单一市场，近年渗透率不断上升，并在今年突破20％。2021年大陆新能源汽车出口量达到31万辆，年增高达304.6％，部分车企进入欧美先进国家市场。今年8月，大陆新能源汽车出口8.3万辆，月增53.6％，年增82.3％，不断呈现攀升态势。

随着大陆车企全面出海，汽车航运市场呈现出供不应求的状态。这种情况对于主打供应链体系的车企而言，颇具布局潜力。因此无论是上汽还是比亚迪，在买船时都展现出毫不手软的大手笔。

分析人士认为，即使比亚迪自身无法实现如此高额的出口量，但有了船队后，公司就能够为其他车企的出口运输提供帮助，拿到可观的运费。譬如，今天汽车滚装船价格日益增长，单船平均日租费用突破1万美元仅是时间问题。这意味着即便船队不运输自身车辆，转而全部对外出租，也能够在3年内收回8,000万美元以上的造船成本。

跨界布局增加竞争力

回归到车企层面，除了运送车辆本身，车企在造船与海运领域提早进行布局，以订购建造代替租船的方式，也能够提前加深对跨界领域的了解，从而为自身在出海布局上铺路。甚至在未来将海运拓展至自身的产业链体系当中，增强企业与品牌的竞争力。

当然，上汽和比亚迪的船队计画也面临诸多挑战。即使是拥有33年物流经验的安吉物流，在航运领域的沉淀也不过20年。

安吉物流高管指出，大陆车企走向国际市场需要一个过程，尤其远洋滚装船建造周期比较长，一般为两年到三年。而且不同于国内航运运码头的投资，海外航运还需要面对不同国家码头的交流交涉、企业战略合作等难题。