运价跳水 海运业五招救市

需求骤降引发运价连续性下跌，业界透露，海运业正大动作五招救市，从减班、跳港、降速，或大船换小船、抽掉非主力航线等，减供给、稳运价的力道增强。马士基、ONE等国际航商预估，运输需求修正恐将持续半年甚或几个季度。

多家货代业者表示，美西线现货价跌到约1,500美元上下，已跌破一些船公司成本价；美东线现货价跌破5,000美元，西北欧线现货价跌破3,000美元，目前船公司还有利可图。在竞争激烈的美西线，不只小型船公司开始撤出，有些大型船公司也开始大船换小船因应。

需求不足是运价连续性下跌的关键，阳明等航商持续观察，欧美大型零售商在积极去库存后货量是否回稳，何时开始补货。

货代业者指出，传统上每逢季末，出货量会比较好，加上农历年前会有一波赶在亚洲生产基地放假前的拉货潮，亦即在国历、农历年前，业界研判有机会让运价止稳甚或微幅涨价，如果货量不足，就要看船公司舱位调控能力而定。

据Alphaliner 10月24日数据，全球閒置船舶逾280艘、运力约120万TEU，占全球船队运力近5％。另据德鲁里数据，未来五周（10月24日至11月27）在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和地中海等主要航线宣布取消91次航行，取消率12％，逾半数在跨太平洋东行航线。

大陆出口货柜运价直落，促使船公司採激进手段削减运力，进一步要避免合约价大幅波动。上海SCFI 4日最新一周报价下跌6.98％至1,579.21点，连续20周下跌，下探至2020年11月首周的水准，其中美西线、欧洲线自年初高点的跌幅逼近8成。

马士基在第三季财报会议表示，战争、通膨降低全球物流运输需求，在跨太平洋和亚欧贸易上已有约15％运力被淘汰，估计未来还有更多运力调整，马士基会做出相应调整；ONE示警，北美库存积压加上欧洲恐将衰退，预估货量和短期运价都需要一段时间恢復。

近期陆续公布最近一季财报的马士基、ONE等，坦言获利已达高峰，受惠高比例高运价长约护体，接下来市场开始反转，8月、9月起运输需求骤降，连动现货价直落。业界关注，没有或低比例长约护体的小型航商，可能最快在第三季就会反应，进入第四季货量、运价持续下修，迫使长约价再松动，财报受影响的船公司更多，或扩及大型船公司。

本周起，阳明、万海等也将公布第三季财报。阳明第三季营收跌破千亿元大关为998.12亿元，季减8.8％、年增4.6％；万海第三季营收638.34亿元，季减15.02％、年减9.7％。