运安组织迭床架屋 维修师却青黄不接

百年老店台铁局事故不断，行车安全最为人诟病，因此台铁公司董事会下设立安全管理委员会，并设立营运安全处由总经理直属管辖，但太鲁阁事故罹难者家属质疑，委员会跟运安处的功能、职掌区分不清，质疑迭床架屋；产业工会爆料，许多丰富维修经验的老师傅退休，新人没人带，还可能被派到最危险的调车场。

2021年台铁太鲁阁号事故发生后，罹难者家属扮演推动台铁安全改革重要推手，促成「外部监督安全改革委员会」，今年8月18日召开第一次会议，至今开过3次。陈鹏年认为，台铁到现在还是不知道自己问题在哪，台铁要找出问题，否则找再多学者、国外专家或外部团体都没用。

陈鹏年提到，台铁公司董事会下将设置安全管理委员会，总经理又设立的运安处，委员会跟运安处的功能职掌、位阶是如何区分无人知晓，看起只是迭床架屋的组织。他认为，安全管理委员会不妨释出名额给给社会人士参与，不要局限在小圈圈决策。

台铁局长杜微表示，安全管理委员会从最上层审视计画、执行及考核，运安处执行总经理指令，下达到最基层，提升应变速度。运安处从现行的临时编制变成有实权的正式单视，不隶属任何一个副总督导，运作才能超然，并整合运、工、机、电，因此运安处将会扩编至120人。

台铁产业工会理事柯建鸿说，安全是台铁局转型为公司的关键，却没做到位，60到65岁老师傅已申请优退或退休，经验无法传承。不具名的机务处员工说，台北机务段20多个人离职，不乏是丰富维修经验的老师傅，手把手的教，现在新人却只看简报上课，尤其台铁车种太多，连他进台铁工作10余年，才接触维修过莒光号、普悠玛列车，技术能否衔接的上，令人担心。

柯建鸿提到，车辆调度是跟轨道和列车为伍的工作，较具危险，所以多半老师傅负责，但老师傅退休，未来新人受训结束可能分派到七堵或树林调车场，且师傅退休后出现经验断层，公司以后安全就能做好吗？