工程大案获关照 高雄最受宠

每到选举前，手握行政资源的执政者便开始释出建设利多，尤其交通工程属于庞大、有感、看得到，常被拿来拢络人心。盘点过去2年多行政院核定、通过环评或动工的大案，多分布在桃园、台中与高雄都会区，其中又以民进党长期执政的高雄最受宠。

蔡政府2017年提出前瞻基础建设计画，规划8年8825亿元特别预算，约半数用在轨道建设，包括台铁、捷运、观光铁路。但不是所有案子都能顺利进行，例如蓝营重新执政的台中市，经费700多亿元的山手线计画，因中央和地方经费分配问题搁置；捷运蓝线则是迟未通过政院核定。

绿营长期执政的高雄市，总经费1442亿元的捷运黄线去年获行政院核定，由中央负担833.82亿元、高雄市政府负担608.55亿元，日前举行动工仪式，距离总统大选不到1个月。

高雄获得的挹注不只有捷运，冈山第二交流道获行政院核定后，今年3月通过环评；规划10几年的国道7号，3月同样被行政院核定，经费1358亿元；同样被讨论超过10年的国道10号里港交流道至新威大桥新辟道路工程，能串连起屏东里港与高雄美浓、六龟，也在12月动土。

近年同样得到重点关照的还有桃园，包括桃园铁路地下化、机场捷运绿线等，2件案子经费超过2000亿元，都是让其他县市看得流口水的大案，而工程都已在行政院副院长郑文灿担任桃园市长时启动。

而桃园捷运绿线延伸中坜与大溪，前者拚年底通过政院核定，后者由交通部审查可行性研究中。交通部10月也有条件通过桃捷棕线可行性研究修正报告及综合规划报告，总经费由195.58亿元调整为456.49亿元。