红海运价涨风 欧线小升、美线蠢动

同时间美国线蠢动，货代业者也陆续收到航商美国线涨价通知，大约15日起每40呎柜美西、美东线喊涨1,000美元，亚洲-美东线因为巴拿马运河乾旱限航令，先是许多船舶改绕道苏伊士运河，如今再转向绕行好望角，随着航程拉长，船舶、空柜赶不回亚洲的现象，恐逐周显现。

归纳多位货代业者的看法，农历年前、1月底海运货柜量，美国线增幅力道高于欧洲线，这波因红海危机而起的运价涨风，因为年前出货获得支撑，但高运价也引来原閒置船舶抢货，运力供给变多，造成运价松动，且在高运价下，有些低价值货品的货主会选择观望，会减少货载因应。

阳明前董座谢志坚、台骅董座顏益财等业界大老，都认为这波红海涨价效应是短期效应，愈接近过年货量逐渐变少，难以支撑高运价，至于年后约2～3周货量运输需求更少，运价易跌难涨。

国外智库Container xChange分析，红海危机造成海运贸易路线改变，拉长航程估消耗140万至180万TEU（20呎柜），占全球货柜量约5％，若对照2023、2024年运力过剩情况，不致对运价产生长期影响，市场供需决定运价，预估将回落到红海危机前的水平。