高市客运自愿减碳 26辆公车电动化

2050净零排放是台湾共同目标，高雄市有客运业者就在高雄市政府辅导下，成为全国首例申请「电动公车抵换专案」，并将26辆公车改为电动化。不过国民党籍高雄市议员李雅静就担心，若未来公车电动化，电池起火后警消扑灭难度提高，恐成隐忧。

高市府交通局10日表示，汉程客运配合市府政策申请「电动公车抵换专案」，并通过第一阶段注册申请；2023年再辅导进行第二阶段额度申请，目前已通过第三方查验机构查证，正式提送环境部申请审查中，未来可望将全路线改为电动化，若顺利通过审核，2021年至2023年监测期约可取得1367公吨减量额度，相当于1.45座都会公园1年减碳量。

此外，配合公共运输月票推出，高雄市加速公车电动化，并持续向中央争取电动大客车汰旧换新补助；调整公车路网及运力配置，规画于今年9月开学前加密干线及高潜力路线；在城乡票价一致化部分，2024年度已获得中央计画补助研究公车票价结构调整，并持续争取中央补贴经费支持，朝交通平权目标前进。

高雄市长陈其迈表示，汉程客运有72辆车，1辆车子1年平均约是27吨的自愿减碳，这一次申请26辆车，在最近2年总共有1367吨自愿碳排额度，假如以2021年计画来看，72辆车预计10年将取得2万吨碳权。公车业者来申请碳权的个案，其实就是希望藉由碳权交易，把减碳程序或做法朝向由市场驱动，让整个碳权交易能够更普遍。

但李雅静表示，电动公车确实能起到节能减碳作用，为高雄严重的空污问题提供解方，值得肯定。不过，电动车最大风险就是电池爆炸起火，依现在的消防救灾能力，能否将电池起火立即扑灭？若满载乘客，发生火烧车事件，乘客能否顺利逃生？都必须先做设想，因此她呼吁，应该重视电池防护及电动车结构等安全问题。