塞港恶化 欧美亚运价连袂涨

红海危机引发缺船、缺柜、塞港连锁反应，阳明、万海等航商表示，欧美市场需求回升，亚洲物流链跟着动起来，多个东南亚港口纷传塞港，往东地中海货载在西地中海转运，西地中海多个港口也塞港，带动近期欧美亚运价连袂上涨。

反映在上海出口货柜运价指数（SCFI）最新报价，5月31日大涨341.34点，写疫后第三大涨点，仅次于去年封关日、今年大陆五一长假后开盘，其中上海到新加坡周涨21.56％、美西周涨18.87％、美东线周涨11.17％、地中海线周涨11.11％、欧洲线周涨9.71％。

多家航商、货代业者的观察，随着欧洲线旺季提早开始，美国线开始建立夏季商品库存，需求突然激增，为了减少船期延误，许多航商会减少弯靠港口，像是将东地中海货载在西地中海转运，将东南亚国家货载集中在新加坡转运，造成许多中转港口面临拥堵压力，包括新加坡、科伦坡、巴生、杰贝阿里等亚洲、中东港口，及巴赛隆纳、阿尔赫希拉斯港等地中海港口。

法人援引Linerlytica等研调机构报告，全球塞港瓶颈约26％在东南亚港口、23％在东北亚港口。

另据Sea-Intelligence的报告显示，近期亚洲-地中海热门航线运输时间增加，东地中海港口平均运输时间增加60％。另外，赫伯罗特更新市场情报显示，在上海、青岛、寧波等港口候港船舶增加。

航商、货代业者预估，关键的中转港口塞港，影响恐蔓延到其他港口，也可能加剧船舶吃紧、缺柜压力，拉高船公司营运成本，支撑或带动运价上扬。

截止5月31日，SCFI已连涨八周、累计涨幅75.87％，其中上海到美西连五涨，累计涨幅94.26％，每40呎柜运价涨至6,168美元；到美东连五涨，累计涨幅77％，每40呎柜运价涨至7,206美元；到欧洲连五涨，累计涨幅89.75％；到地中海连六涨，累计涨幅56.81％。

主要运输原物料的近洋航线，近期明显跟涨，上海到东南亚（新加坡）运价自4月26日以来上涨85.42％。