星港口塞爆 全球海运进压力锅

新加坡塞港情况已创下新冠疫情以来最严重，凸显为避开红海袭击，船舶长期被迫绕道航行，打乱了全球海运，使得亚洲和欧洲其他港口陷入瓶颈。

儘管许多以消费者为导向的企业，正计画在年底旺季前增加库存，但这些必须依赖大型货柜船运输的零售商、制造商和其他行业，又得再次面临运价飙涨、港口壅塞和货柜短缺等诸多困境。

根据海事数据机构Linerlytica指出，全球港口壅塞程度已创下18个月来的新高，其中60％的船舶停在亚洲，截至6月中旬为止，总容量超过240万个TEU（20英尺标准货柜）的船舶正在港口等待。

不过这次与疫情期间的最大差别，在于导致塞港的原因并非是居家消费者的购买狂潮，反是船只为了避开红海武装组织的攻击，改而绕道非洲更长航线，使得船只的航行时间遭到打乱。

以往船只在新加坡等大型转运港卸下大量货物后，再把这些货物重新装载在不同船只，进行运程的最后一段。但如今为了赶上时间表，许多货运因而放弃随后的航行。Drewry海事顾问公司指出，今年1月到5月，新加坡港口的平均卸货量增长22％，严重影响港口的生产力。

作为全球第二大货柜港口的新加坡，最近几周塞港又尤其严重。新加坡海事港口管理局（MPA）在5月底表示，货柜船停泊的平均等待时间为两到三天，不过货柜追踪公司Linerlytica和PortCast却说延误可能长达一周。一般而言，船只靠泊时间不应超过一天。

这也导致部分船只跳过新加坡，但却让邻近港口陷入壅塞情况。Linerlytica指称，目前压力已转移到马来西亚的巴生港（Port Klang）和丹戎佩勒帕斯港（Tanjung Pelepas），此外中国大陆港口等待时间也在拉长。