引水人面临退休潮 缺工影响航安

缺工潮扩大！各港口船舶进出港须仰赖引水人领航，而国内7大商港进港货船呈上升趋势，引水人却面临不足，审计部报告指出，引水人未来10年面临退休潮，恐因人力不足影响港区领航作业；也点名交通部未持续追踪客运业留任现况及分析离职原因，仍有近4成人力缺口未补足。

审计部指出，我国7大国际商港进港货船过去12年来呈上升趋势，预期未来各港对引水需求将随之增加，而7个国际商港及2个工业港，引水人员额计109名，实际在职人数为97人，缺额率为11％。

以年龄分布情形分析，55至59岁者17人、占在职人数17.53％，60至65岁者22人、占在职人数22.68％，由于法规规定引水人不得超过65岁，代表未来10年内，将有39人将达届退年龄，占在职人数的40.21％，已面临人力老化或不足风险，未来将影响港区领航作业。

交通部航港局说，查现行引水人有101人，每2年定期办理招考，尚无人力不足。另规画将引水人组织及航政机关监督、引水人最低名额定期检讨机制、在职训练、督导考核及相对应之处分等规定，纳入引水法修正草案。

海运界人士则点出，引水人的薪资极高，平均月薪7、80万元，好的时候可破百万，就算出事情，责任也多由船长承担，很多人想要挤进这窄门。从现实考量，引水人太少不利航安，但引水人太多又会稀释掉领航收入，因此引水人工会都相当强势，究竟要放多少人进入这行业，完全由工会把持。

近7年客运驾驶自5723人减少至3592人，减幅逾37％，交通部2019年起推动就业安薪、稳定就业留才及扩大就业奖励方案，协助业者延揽培育驾驶，但审计部点名，近年虽招募约2700人，但未持续追踪留任现况及分析离职原因，仍有近4成人力缺口未补足。