电动车保单上路 车损险上涨至9％

电动车市占率逐渐提升，各产险公司「电动车专属保单」9月起陆续上架销售了；产险业者指出，电动车专属保单陆续上架后，过往拒保电动车或有条件接单的状况变少了，但眼尖的车主也发现，专属保单的车体损失险悄悄上涨了6％至9％，以一辆售价200万元电动车、投保乙式全险为例，年保费至少要7万1000元；产险主管也透露，若电动车损失率不改善，不排除最快半年后再次调涨保费。

损失率破7成 部分业者拒保

产险公司车险部主管引用保发中心统计资料指出，知名电动车厂牌车体损失险的损失率高达72％，等于每收100元的保费，有72元用于补偿车主的修復费用，若扣除通路佣金、行政管理以及服务费用后，电动车保险卖愈多、赔愈多，在电动车专属保险未出炉前，有的产险公司拒保电动车，有的产险公司则是订下内规，单张保费10万元以下，一律以对价不足为由不接单。

车险主管透露，产险公司通常一年检讨一次车险费率，若这次调高保费后，电动车的损失率仍超过70％，不排除半年后要立即反映损失，再度调涨费率。

有产险主管透露，产险业早就想一次调涨10％、20％，在主管机关劝说下，才意思意思先调涨6％至9％，幅度不敢突破双位数（10％以上）；相对于燃油车，产险业指出，损失率固定介于50％至60％，与电动车相比，理赔成本好控制。

修復动辄几十万 有无出险成关键

根据产险公司提供最新电动车报价单，同是售价200万元的新车，投保乙式车体损失险为主的全险保费，要价约7万1000元，燃油车约6万1500元，两者相差快1万元，其中，差价最大就是车体损失险的部分，电动车乙式车体损失险报价逾5万元，燃油车则为4万5000多元，加上电动车专属保单，建议纳入「车体电池自燃附加条款」、「车体充电期间附加条款」以及「第三人责任保险充电期间附加条款」，保险成本又再垫高，与燃油车差距快1万元。

旺旺友联产险分析，电动车保险损失率高，主要是它一体压铸成型的设计，虽然生产快速、成本降低，但若遇上碰撞事故，修復费用通常几十万元起跳，若连电池都要换，更是价格不斐；过去产险公司承保电动车得精挑细选，最重要的就是看驾驶人的投保有无出险纪录。

电动车专属保单9月陆续上架；富邦产险则分析，新式的电动车费率是依各保险公司损失经验自行厘订，因电动车驾驶习惯与燃油车不同，且车辆在结构面、动能、维修技术及风险态样等四大项目，都与燃油车显着不同，这是费率较一般车费率高的主因。

对于投保建议，产险公司看法较分歧，有产险业者认为，电动车甲式保费太贵、投保下来年保费通常要六位数，设计乙式或丙式全险CP值较高。

富邦产险则建议，若为新车、预算较为充裕，且无固定安全的停车位，建议应优先考虑纳入甲式车体险；若车主有固定安全的停车位，且常行驶于安全路段，建议车主可选择乙式车体险，若车主预算有限、驾驶技术优良、常行驶于都会区且车龄超过3年以上，保单可设计以丙式车体险为主的全险。