高铁南延 铁道局：高雄案没障碍

高铁延伸屏东，交通部铁道局仍在评估「高雄」或「左营」2条路线方案，但选择高雄案的机会似乎越来越浓。铁道局长杨正君昨日受访时表示，左营案会让轨道系统出现重大弱点，高雄案则没有障碍。对于地方担心施工又会替高雄带来多年的交通黑暗期，杨强调工法衝击小，不会影响高雄车站天棚、转运站工程。

立法院交通委员会昨邀请交通部、铁道局、台铁局进行专案报告，部分立委关心高铁南延议题。杨正君受访时说明，左营方案在评估过程中，路线修正到与高屏二快共用路廊，这对铁道结构有很大改变，因为列车从左营车站月台出来，要立刻往东边右转，会穿越左营基地2条进出厂的股道线。

杨正君说，该处虽不是营运路线，但有列车通过问题，在地形与结构限制上，无法立体穿越，只能平面过轨，另预估要设置4组道岔。经铁道局洽询日本原厂，对方认为这在系统上会是重大弱点，造成营运问题，只要一个道岔异常，就会卡住所有列车。

相反地，高雄案符合原系统设计，可以直接做延伸，施工期也不影响营运路线、基地、月台等，高雄车站在规画时，底下也预留了空间给高铁做延伸。

高雄市民则关切，高铁要进入高雄市，会不会像当年铁路地下化工程，对市区交通、市容、环境、商圈带来影响？杨正君强调，现在的工程可以採取潜盾工法，对高雄市区会有相当幅度减轻，目前施工中的天棚、转运站工程不会受太大影响，铁道局预计下月会到南部举行说明会，听取意见、也替民眾解惑。