劳资谈不拢 美国线运价有撑

美东墨湾劳资谈判破裂，明年1月二次罢工风险增加。本周国际码头工人协会（ILA）与美国海运联盟（USMX）原计画举行四天会谈，因为ILA反对USMX尝试在新合约提议加入码头自动化和半自动化条款，将削减工作机会，ILA在当地时间12日宣布提前中断谈判，但没有订定下一次谈判时间。

多家航商、货代业者表示，若美东劳资谈判不确定性升高，货主可能又要开始计画，提前出货或改走美西线。

近期美国线运价持续下修，货代业者推估，若明年1月15日后真的罢工，搭配春节提早到1月底，航商节前推出优惠价刺激出货，运量可望提升；若罢工拖长未决，罢工效应可能在节后较明显发酵，若干扰供应链引发塞港，运价可望获得支撑。

根据货代业者报价，11月15～30日美国线运价，美西线每40呎柜运价下修至约3,500～3,850美元，美东线运价下修至约4,600～4,850美元，主因淡季货量减少，大陆黄金周后船舶回归供给增加。

川普与拜登美国时间13日在白宫会谈，确保政权移转。川普明年1月20日就任，如果美东罢工再度在15日上演，拜登政府只剩5天任期，业界紧盯美国政府将如何介入或施压。

USMX的谈判策略也受瞩目，USMX代表船公司与码头营运商，有13位董事，含7位全球大型航商美国分公司高层，包括马士基、达飞、长荣等航商，全球大型航商没有美国公司，ILA称这些外国船公司海赚数百亿美元却不愿分享给美国工人，在美国优先氛围中，USMX该如何寻求突围。

业界研判，美东劳资10月初步达成加薪协议，暂时化解罢工危机，但资方仍不放弃透过提高码头效率，弥补增加的成本，在美国新建或扩建货柜码头，不仅成本高也可能没有太多空间，透过自动化或半自动化提高现有设备效率仍是重要解方。

ILA声明表示，USMX想推动自动化将减少ILA工作机会，这是他们的底线坚决不让，为赢得一个公平合约会不惜抗争，10月展开三天罢工就是证明。现有合约已禁止美东墨湾码头自动化，但ILA想在新一轮谈判加入更严格规定，彻底解决自动化和半自动化问题。

USMX也发表声明指出，连有些在码头用了数十年的自动化，工会现在都不同意，未来该如何因应供应链需求？USMX强调推行自动化不是要消灭工会就业机会。