比亚迪对供应商压价惹议 引陆官媒互打脸

大陆新能源汽车车龙头比亚迪为增加竞争力，日前发函要求供应商从明年起降价10％，并获得大陆官媒人民网的支持，认为比亚迪是产销快速增长的车企，提出降价不是「非分要求」，而是「合理需求」。但6日却遭到同是官媒的大陆经济日报打脸，认为比亚迪的「极限压价」不仅让供应商跌入亏损泥潭，也提升不了车企的竞争力。

综合陆媒6日报导，日前比亚迪要求供应商自2025年开始，将所供产品降价10％．引发业界热议。网路上随后传出另一封疑似供应商回应比亚迪的邮件，除了表示「强烈不满和严正抗议」，还呼吁比亚迪停止以无底线的压榨模式获取短期利益。

就在比亚迪与供应链业者关系趋于紧张之际，人民网日前以「比亚迪『议价』供应商，理所应当」为题发文称，相对于零部件供应商，车企是买方，占据议价谈判优势。文章表示，像比亚迪这类产销量连续快速增长的车企，在规模化採购中提出降价要求，「不仅不是『非分要求』，恰恰是『合理需求』」。

对于人民网的论点，陆媒经济日报持反对立场，认为车企以10％「极限压价」，突破了大多数供应商的价格底线，当前大陆百强零部件企业利润为7.2％。若再降10％，供应商将因此亏损。

另外，大陆车企给供应商的货款久拖不结也是陈年痼疾，目前跨国车企在大陆对供应商付款周期较短，例如宝马的付款周期已缩短至30～45天，特斯拉为90天，大陆车企的付款周期较长，且有恶化趋势。帐期越长，车企资金压力虽能缓解，但供应商的经营成本和风险却因此增加。

经济日报指出，车企靠「极限压价」供应商获得竞争力的边际效益早已递减，且国际汽车产业发展经验表明，零部件强，则汽车工业强。