高铁进高雄 民进党卡韩空转5年

高铁南延屏东走哪路？交通部早在30多年前就有高铁进高雄站的构想，并预留空间南延至屏东潮州，但时任市长吴敦义发文给交通部反对；而2010年交通部再讨论南延屏东，也被前部长毛治国否决。据指出，前行政院长苏贞昌5年前独排眾议选择左营案，则是背后有力人士坚决反对，逼苏低头。

高铁延伸屏东路线在苏贞昌任内规画「左营案」，行政院长卓荣泰28日推翻前朝决定，改成「高雄案」。国民党立委李彦秀认为，「高雄案」取代「左营案」不仅是前后任院长对于重大建设看法歧异，更是现任院长推翻现任资政的重大政策，中间赖系与英系的政治角力，引发更多联想。她说，行政院的翻案是一招险棋，除了专业考量，政治后座力恐怕是民进党内「茶壶里的风暴」。

事实上，高铁进到高雄站不是近几年才提出，而是30年前就有计画，后来的高雄铁路地下化，就是依此预留空间给高铁。不过，房屋拆迁问题引发的民怨，让吴敦义难以招架，发文给交通部高铁局反对高铁进高雄站。

2007年高铁通车，高铁局开始做南延潮州的规画，列车可进到高雄站后继续往南，但2010年向毛治国报告完，毛认为高铁建设案採BOT办理，以高铁当时营运及财务状况而言，南延不具可行性，再度错失机会。

第3次则是2019年苏贞昌拍板左营案。据了解，这次换成绿营内部反对高铁进高雄车站，除了涉及大量拆迁，也可能是与前高雄市长韩国瑜唱反调，且反对的人「实力大到能让苏也反对」，苏才死咬左营案，变成高雄发展空转5年。

国民党立委陈菁徽直言，高铁南延计画明明可以是很明快的决策，但民进党已经不是第一次用政治讨论民生议题，2019年韩国瑜担任高雄市长任内，积极争取高雄案，结果民进党政府硬干通过左营案，现在不仅坐实中央「卡韩」，更是卡高雄发展的罪魁祸首。