轻轨经费 嘉市提白纸黑字公文

针对嘉义轻轨建设，交通部铁道局发布新闻称是地方权责，嘉市府8日重申2005年行政院同意「高铁嘉义站联外BRT执行方案」，并指示「交通部路廊运量适时提出轻轨计画」，白纸黑字公文，吁请中央依歷史承诺及实现交通公平，启动轻轨蓝线建设。

嘉市府交通处指出，交通部1999年完成嘉义高铁站轻轨联外系统可行性报告，行政院2005年核准交通部所报「高铁嘉义站联外BRT执行方案」，且核復明确指示「请交通部参考路廊运量成长情形，再适时提出轻轨计画」，并无「请交通部后续协助地方政府将计画提报行政院审查之提醒」等相关文字。

市府驳斥铁道局所谓高铁站联外均依地方捷运建设模式由地方政府主办，市府强调，高铁南港站、台北站、板桥站、苗栗站、台中站、左营站等6站，台铁支线串联的高铁新竹站（六家支线）、高铁彰化站（兴建中的田中支线）及高铁台南站（沙崙支线）等3站，以及机场捷运串联高铁桃园站，都由中央主政兴建，独漏高铁嘉义站联外轨道系统建设。

市府重申依据《大眾捷运法》，大眾捷运系统建设是中央权责，而「大眾捷运系统建设及周边土地开发计画申请与审查作业要点」是交通部针对地方政府申请自建轨道系统计画的审议依据。

交通处长许启明说，嘉义轻轨属于高铁联外轨道运输，与一般地方政府自建轨道系统不同，高铁、台铁都是中央辖管，轻轨是跨县市、跨高铁及台铁的连结轨道，若地方政府自建轻轨，高铁、台铁站体不连结，还能连成路网吗？轻轨蓝线就是中央权责。

许启明强调，2024年BRT运量635万9833人次，运量饱和新高，台积电设厂效应带动嘉县太保市人口成长，中央速建嘉义轻轨可让太保市、嘉义市「双城」共好共荣。