充电站三头马车 地方自求多福

全台电动汽机车数量快速攀升，中央法令赶不上科技发展，县市政府只能自行设法或自订规范，尤其充换电站规范最混乱，六都皆喊话中央须尽快让全国统一规定。北市产发局长陈俊安点出关键，目前中央由经济部担任充换电站主管机关，但消防管理归属内政部，充换电站配置规画由交通部负责，彼此无管辖权难以督促业务，业者和民眾无法遵循，加深地方政府管理难度，也引发民眾安全疑虑。

2020年全台电动汽车1.1万辆、电动机车45.5辆，去年12月底，电动汽车突破9.8万辆，电动机车77.4万辆，成长快速但法规严重落后。

北市产发局去年7月函请行政院，指示各部会机关完善充换电站安全管理及全国一致规范，行政院副院长郑丽君去年10月开会讨论，分别交给经济部、内政部、交通部管理，但彼此没有管辖权，为解决多头马车问题，郑丽君请相关部会2至3个月提报告，但至今仍零进度。

陈俊安指出，没有主管机关和法律从头到尾规范，变成分阶段管理，甚至有横向沟通问题，当然中央、地方都有责任，但中央不能一直研议和规画，任由地方政府规章纷乱。

桃园市交通局也认为，建物内充电站应设消防设施，但归交通部或消防署管理无定论，中央应有主责单位制定明确指引，例如多大规模设多少灭火器、洒水设施。

台中市环保局指出，充电设施涉及能源供应、规格性能、停车空间及安全管理，没有全国一致性规范，易有跨县市车主里程焦虑及安全疑虑，使电动低污染运具不易推广。

新北市自订设置管理办法供业者申设充电专用停车位、充电设施，面临最大状况是乱停车及安全问题。高雄市未订定法规，议员张博洋指出，管理电动车充换电站没标准可循，甚至未经申请即私设，市府无法掌握设置数，安全令人忧虑。

台南市去年12月与台电订定「电动运具充换电场所用电安全规范」，明订公共场所申设充换电站时，需有独立电表及紧急断电装置。

逢甲大学运输与物流学系特聘教授林良泰说，中央没订母法，各县市设充电站没一致标准，可能影响产业发展，若能有符合需求的法令，或许可发展与绿能设施相关的新兴产业，成为产业国家队。