裕民去年获利香 配息3.2元

裕民航运6日公告2024年财报，全年合併营收163.43亿元、年增13.7％，毛利率达31.9％，税后纯益46.81亿元、年增70.9％，每股税后纯益（EPS）5.54元，写歷史次高，拟配发现金股息3.2元，配发率57.76％，以6日收盘价72.3元计，殖利率约4.43％。

展望2025年，裕民表示，儘管乾散货原物料需求增速放缓，但有三因素可能有利于散装运价成长，包括供应链改变带来新的运输需求、歷史低檔的新船订单占比，以及环保法规推动的拆船趋势。

根据世界银行评估，乌克兰未来十年重建和復甦需求至少需要4,860亿美元，其中运输需求占比15％，将提升钢材、水泥及木材等原物料需求，带动乾散货船运输量成长。

裕民去年已交付3艘6.4万吨极限灵便型（Ultramax）新船和1艘水泥船，未来几年尚有7艘6.4万吨、2艘18万吨新船将投入营运。目前营运中及在建中船队合计80艘，其中94％属环保船，远高于市场平均的38％。

裕民规划船队长期成长策略方向，设定船队艘数大于100艘，船队总载重吨突破1,000万吨之双成长目标。

裕民表示，散装最大进口国中国经济虽然疲软，但去年海运乾散货进口量仍较2023年增加7％，为保障粮食和能源安全，中国维持强劲的进口需求，其中铁矿砂、煤炭、谷物、铝矾土进口量分别较去年同期增加5％、14％、3％、12％。

根据Clarksons资料，目前散装新船订单占现有船比率10.6％，为歷史低檔，加上今年可接新船订单主流船厂数量较去年减少32％，新船从下订到交船时间平均需要等待3.66年，船舶运力低位数增长将有助于推升未来散装船舶运价。

另一方面，CII营运碳强度指标上路后，不符合环保法规的船舶若不增加资本支出，唯一可行降低油耗与碳排放方式即为减速航行。

去年12月散装船平均航行速度降至10.7节，创2012年以来新低，较2008年平均水平减少20％，航速下降进一步压缩市场有效运力，有助于支撑运价。