美关税风暴 海运大砍班救价

全球海运谨防美国关税风暴，随货量、运价减弱，本周起跨太平洋东行航线（亚洲-北美）航班未来五周取消率飙至47％新高，船公司大量抽船减班救「价」。

目前运价已下跌至去年以来最低，美西线运价贴近成本价，关税风暴打乱船公司美国线4月喊涨计画，传出马士基等通知大型客户4月上半月冻涨抢货，但多数航商屏息以待美国关税具体落实在那些国家，预估可能造成供应链洗牌，船公司将重新部署航线与调度船舶因应。

业界吐苦水，美国接连发动关税战，加剧供应链混乱，从一开始躲避关税抢运，到放缓出货转为观望，反映在美国货柜进口量，从去年12月年增14.2％、今年1月年增13.7％，到2月年增3.4％，写16个月来最小增幅，预估3月将是分水岭，4月新关税通膨预期心理，恐加剧消费缩手影响货量。

海运界担忧，美国关税战开打，引来其他国家全面报復，将重击全球贸易，造成供应链混乱甚或碎片化，让美国经济面临衰退风险、二次通膨可能性急升，压抑需求影响海运货量与运价。全球海运承担全球约80％贸易，每年贡献价值约14兆美元市场，势将首当其衝，考验船公司航网布局与船舶重新调度能力。

但往好处想，一旦美国新关税明朗化，可望让货主增加可预测性恢復出货，海运跟着稳定。同时，船公司也抽船减班挺价，德鲁里预估未来五周（3月31日至5月4日）跨太平洋东行航线航班取消率47％，跨大西洋西行航线取消率28％，亚洲至北欧及地中海航线取消率25％。

货代业者透露，船公司仍计画4月15日每40呎柜喊涨GRI约1,000美元，看好4月底、大陆五一长假前，传统上会有一波出货。美国线新年度长约进入密集签约期，船公司必须拉涨现货价挺长约价，但是如果新关税战衝击货量，届时在货少、船多的压力下，也有可能反转为一场抢货运价战。

值得注意的是，多家国际航运分析机构研判，这波运价下跌主因，是需求减弱、海运联盟重组，及空白航行数量减少所致。Alphaliner预估，今年新增运力200万TEU，运力供给大于需求，是海运业的挑战。