汽零厂赴美设厂 营运吃香

川普「对等关税」大刀落下，汽零厂豁免于32％关税以外，但加徵25％关税也将于5月3日前生效，在美设厂再度成为后续灵活应对一大关键，台厂包括东阳（1319）、堤维西（1522）、和大（1536）、世德（2066）、光隆精密-KY（4581）、丰祥-KY（5288）及联嘉（6288）都已陆续赴美设厂，将可确保立于不败之地。

其中，东阳、联嘉美国厂已有产能贡献多时，世德、光隆精密可望分别于4月及年底前进入量产，堤维西美国底特律厂机台设备也正陆续进驻，最快明年开始也会量产供应当地车厂车灯，和大及丰祥则已购置土地，料也将加速建造。

国内汽车零件出口以北美为大宗，去年出口金额达1,152.75亿元，出口占比达50.63％，AM（售后维修）及OEM（原厂零件）两大市场皆有供应。

儘管按照AM出货惯例，各厂多採离岸价格（FOB）贸易条件，增加税费通常由当地总代理吸收，且北美器零产品多仰赖海外进口，几乎未有美国厂商供应，但为了强化竞争力，业者也积极因应。

以汽零龙头厂东阳为例，自2017年川普第一任内就开始积极扩厂、移模，今年更加大扩厂力道，至今仍在进行中。

车门把手AM大厂虎山（7736）亦说明，公司在台湾和越南生产的产品，于美国市场并无本地生产供应商可替代，但若未来有进一步需求，由于公司长年与当地客户有密切往来，亦随时可快速展开设厂规划。

目前在美已经设有生产据点之汽车零件厂，将可以较其他竞争对手拥有比较大的布局弹性，但是设有美国密西根厂的联嘉则分析，在美生产成本约将增加逾30％，较高的人力成本，为业者评估的重点，且对车厂来说，目前美国境内供应链完整度恐仍不足，增加的成本将更高，恐也未必是消费者所乐见。

事实上，联嘉密西根厂设立以来持续亏损，因此也致使公司自去年开始进行缩编及转型，但随着川普关税新政以来，又有客户洽询自美出货，因此联嘉也重新启动强化密西根厂自动化，仍先维持一定产能。

其他如堤维西、和大、世德及丰祥等汽零厂，为了因应客户的需求，目前也都正积极在美筹设新厂，由于是配合车厂需求而设，后续订单稳定，在投产前就已接获新单，都将推升后续营运成长。