公车客运业最累 平均加班32.9小时

交通部公布2024年运输及仓储业生产与受雇员工概况，驾驶荒未解的公共汽车客运业，员工仅1.8万人创新低，虽平均薪资达6.1万元，较疫前2019年大增8575元，但每人每月总工时高达198.6小时，加班工时更连3年超过30小时。

交通部调查，运输及仓储业全年受雇员工平均29.7万人，总工时平均170.5小时，每人每月平均加班9.1小时，总薪资平均6万5184元创歷年新高。

观察客运业员工仅1万8994人，自2019年2.2万人大减近4000人，创歷年新低，总工时198.6小时居各细业之冠，平均加班32.9小时，不仅较整体多23.8小时，更连3年超过30小时，不过每人每月总薪资也从2019年5.3万元大增至去年6.1万元。

首都客运总经理李建文表示，疫情期间流失许多客运驾驶，疫后公车载客量回升，驾驶却未回流，为维持服务水准难免要加班，不过即便加班工时增加，也都在合法范围，欲解决缺员困境，仍回归至驾驶的薪资待遇，像双北驾驶调薪8000元就能先稳住阵脚，调整运价也非常重要。

对于准备开放侨外生担任驾驶，李建文盼主管机关协助媒合平台，让业者有机会和侨外生互动，看是否愿意投入，多个招募管道是好事，但不必寄与厚望。

公路局说明解决驾驶荒3大面向，去年与前年分别针对公路客运与国道客运提升运价，驾驶薪资平均提高4000至5000元；大客车驾驶徵才补助加码，最高可领21万元；劳动部已预告开放侨外生担任大客车驾驶，法治程序中，最快6月公告。

公路局说，工作环境、观感及职业尊严等，都要协助改善与宣导，加强留才，工时方面也与业者讨论，优化营运路线，有业者经辅导，人员配置採「长配短」，驾驶不会一直开长途或短途，安排最佳排列组合，工时就能减少，已有部分长途客运业者实施。