捷运红线3案评估 急需地方意见

台中捷运红线可行性评估路线专案今年4月决标，国民党立委江启臣12日邀集台中市政府相关局处举行会勘，台中市捷运工程局长苏瑞文透露，红线目前设定9个车站，长度11.8公里，系统型式将採全自动无人驾驶CBDC系统，并有3路线评估方案。

苏瑞文表示，红线设定9个车站，长度11.8公里，系统将採与绿线一致的全自动无人驾驶CBDC系统，可行性评估路线专案经费则由江启臣向交通部争取补助1170万元，地方自筹830万元已在4月决标。

苏瑞文说明，经顾问公司讨论，目前有3方案，方案1、2为高架延伸路线较为弯绕，分别长4.71、4.89公里，沿线较宽且无工程技术问题，但转弯处行经台铁北侧工业区需办理用地取得，两方案差别还有R9站至R10站路线规画，方案1从丰富园区衔接中正路，沿圆环西路、圆环北路；方案2则由丰原大道行经丰富园区后，跨越圆环北路绕进丰原车站。

苏瑞文接续说，方案3为地下延伸，长3.78公里，从丰富园区衔接中正路庙东商圈，串联市区商圈夜市，载客量较好，但因中正路宽仅18公尺，工程设计、明挖施工风险高，距离民宅较近，对于地方交通衝击较高，另外还有车站出入口用地取得问题，若不顺利，该方案则无法成行。

江启臣表示，可行性评估路线为初步构想，定案须由市府与行政院决定，不过目前可行性评估路线出炉，急需地方意见。

国民党立委黄健豪说，红线起于北区、北屯，他非常关心，身为交通委员会委员也将争取中捷规画部分，希望在这任完成，下任动工，让台中捷运7线齐发。

至于台中市议员陈本添、邱爱珊及刘士州建议，红线可延伸到后里及南屯区，苏瑞文回应，他也想做，但要考虑经费、人口结构，会纳入考量，并带回市府。