学者：车道衔接不连贯 环境不友善

愈来愈多学生选择骑自行车上下学，阳明交大运输物流管理学系退休副教授黄台生表示，若要打造学童骑乘自行车良好环境，改善设施才是至关重要；民团则认为自行车在交通体系中的角色模糊，政府应该赋予自行车清楚的交通定位，设计出兼具「系统化」、「连续性」与「安全性」的专用道路。

黄台生说，政府交通安全政策对象都以行人为主，若条件允许就先拓宽人行道，有停车需求就先满足停车，剩下空间就是给行人，整体交通改善对单车的思考优先性不高。目前六都随处可见YouBike租赁站，大部分民眾把自行车当作短距离的代步工具，在交通大环境下，自行车重要性降低，早已不是交通安全政策主要方向，且行车意外中，自行车骑士往往最吃亏。

他指出，教育部长年推动交通安全教育，让学生从小就学习交安课程，但课程归课程，改善设施、环境才至关重要。他举例，目前自行车专用道的衔接点不连贯，导致民眾骑自行车专用道至终点后，不知道下一段路该转向慢车道还是人车共道，对于行驶空间的了解也就有限，增加不少危险性。

逢甲大学运输与物流学系助理教授洪百贤也强调，台湾有很多学校会邀请民间协会或自行车公司协助学童上交安课，但民间单位有各自教法、方向，导致授课内容、水准不一，若由政府机关制定专业师资，相信教学成果会更好，也较能检视教学成果；其次是教学环境，台湾学校大多利用校内环境，自行画设标线或外单位提供工具，让学童练习骑乘，但主管机关应提供更贴近实际道路的环境，加深学习体验。

中华民国自行车协会理事长李哲钦说，现阶段较具系统性的自行车道大多集中在台北与新北，在其他县市常见作法却是将自行车道与观光景点结合，较少着重于实质交通功能，容易出现断点，对有长距离需求或日常通勤的骑士来说，并不理想。

李哲钦认为，自行车在交通体系中的角色仍较模糊，既不是行人也无法完全以机慢车的标准看待，导致在法规、道路设计与民眾观念上都有模糊空间，建议政府重新赋予自行车清楚的交通定位，设计出兼具「系统化」、「连续性」与「安全性」的道路。