选举到了，民进党开始敲锣打鼓，推动「高铁延伸六块厝」，满足屏东县民对高铁的期待。但六块厝这个地点，连民进党籍的县议员都大表不满，最后很可能沦为选举泡沫。
回想当年2007年总统大选前夕，扁政府忽然抛出「高铁与台铁共构，延伸至潮州」，大意是台铁轨道在过左营后增加第三轨，可以共轨行驶窄轨（台铁）与标准轨（高铁）的车辆；高铁列车在左营之后行驶台铁轨道，经高雄站、屏东站开到潮州。
「共轨」计画若成真，虽然高铁在左营之后「必须降速，但不用换车」就是极大的诱因，屏东县民当然双手赞成。可惜的是，台铁与高铁有太多的系统不同，「共轨」有难以克服的工程因素，对于行车安全造成极大的风险。
2008总统大选结束后，「共轨」计画就此无消无息，即便是更后来蔡政府上台，也没有旧案重提；可见「共轨」从头到尾，就是为了选举制造的一个泡沫，只是要给屏东县民一个永远无法实现的想像，藉以骗票。
现在选举又到了，一模一样的剧情又要上演；屏东县民期待的是「高铁延伸屏东」，现在却是「高铁延伸六块厝」，当然六块厝也在屏东境内，但高铁只进入屏东境内2.5公里，「为了延伸而延伸」，完全失去运输效益。
在行政院核定的「可行性研究报告」中，屏东站服务范围之人口为56.6万人（图一），包括了「屏东市、九如、盐埔、长治、内埔、万丹、竹田、新园、潮州」，看起来很多，实际是超级大灌水。以九如乡为例，到六块厝16分钟，到高铁左营站27分钟，但是高铁「左营到六块厝」也要15分钟；换句话说，九如人直接到左营搭车，还比较省时间。
再加上到六块厝的左营支线只有一小时一班，除了屏东市的20万人口，会选择到六块厝搭高铁的，实在不会太多。但即便是如此灌水，超级乐观的可行性研究，最后的结论也是：「根据上述各项财务指标评估分析，本计画相较于其他大型公共工程之财务自偿率来得更低，依照现行财务收支评估，目前不具有提案之初步可行性」。
这么乐观都还不具可行性，真实状况可想而知。因此连民进党籍的县议员洪明江也批评六块厝这样的地点没有效益，应延伸至潮州。行政院长苏贞昌身为老县长，不会不知道其中「眉角」，但也只是说「未来一定会再规划延伸到潮州」。
苏贞昌若真有此认知，应该是要推动高铁经屏东到潮州「全线规划，分段施工」，简言之政府的综合规划、环评应该要「左营－屏东－潮州」全线来核定，但是施工可以「左营－六块厝」先开始，这才是真正对县民负责，真正不骗票的作法。
否则的话，现在苏院长虽然口头上说「未来一定要到潮州」，但是等他卸任了，人肉咸咸，跳票了又怎样？台湾有太多的选举浮桥，选前敲锣打鼓，选后无声无息，蔡英文总统、苏贞昌院长两位屏东人，若在高铁议题欺骗屏东乡亲，实在太令人寒心。
（作者为政治幕僚）
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