旺报社评》从C919探大陆科技创新路径

大陆自产C919大型客机，十一前夕取得中国民航局型号合格证，是大陆航空史上重要里程碑。C919从研发、设计、组装、制造到量产，歷经13年，投入数以千计人力、物力与资源，即将于年底前开始量产，背后代表的不仅是单纯符合国际适航标准的客机生产能力，也彰显出大陆在高科技与战略新兴领域，国产化技术与自制能力的大幅提升。

自制能力大幅提升

儘管部分关键零组件如引擎、飞行控制、导航及辅助动力等系统，仍由国外厂商或中外合资公司提供，但以机体结构为主的设备与零组件几乎都由陆企提供，整体C919国产化比重已高达6成。对照2008年C919项目刚启动时，因为考虑过去大陆并没有太多制造「大飞机」经验，原本制造商仅设定1成国产化目标，基本上已经大幅超标。

面对美国贸易制裁、科技掣肘当下，大陆能够建立并拥有专属的商用客机自制研发体系，更显意义非凡。当然，对于C919成功取证，仍有好事者质疑，关键核心的引擎、飞航系统与相关电子仪器设备，大部分仍是来自于西方国家，随着中美衝突日益激化，未来可能还是会面临美国卡脖子问题。

确实，对于持续追求关键零组件自给自足、科技自立自强的大陆而言，这个问题，始终无法迴避。尤其是在科技创新领域，美国处心积虑筑起的「小院高墙」，更是大陆科技大步向前的一大阻碍。对此，现阶段大陆能做的不多，还是仅能依循习近平所揭示的路径，发挥新型举国体制优势，结合国家力量与市场资源，持续深耕科研领域，一步一步向前迈进。

这并非意味着大陆就只能本土炼钢、闭门造车。相反地，从C919的成功经验来看，即使有着国产化压力，且存在未知的卡脖子问题，但大陆一点都不排斥与西方国家合作，也愿意敞开大门。毕竟过往40多年的经济改革歷史告诉北京，想要获得巨大经济成就，绝不能只是对内改革而已，对外开放、融合西方元素，同等重要。

就如同习近平在最近一次深改会上所强调的，大陆想在关键核心技术有所突破，除了打造关键技术自主创新的「核心圈」外，也要构建技术及产业的「朋友圈」。换言之，为达成科技自立自强目标，自主研发的国产化固然重要，但与更多国家科技业者交流合作、吸收国外技术与经验，也不可或缺。这是过去大陆成功的经验，更是未来科技创新的基石。

实际上，北京确实正按照这个步调，逐步累积科技创新量能。根据世界智慧财产权组织（WIPO）刚公布的《2022年全球创新指数》报告，大陆排名持续向上攀升，2022年为第11名，在亚洲仅位居韩国及新加坡之后，领先日本及香港（台湾未被列入），就是鲜明例证。值得注意的是，10年前大陆还排名第34位，进步惊人。

构建技术朋友圈

从该报告中亦可看出，大陆科技聚落实力正在加速提升。在全球百大科技聚落排名中，大陆就有三地进入前10名，分别为香港`圳s州（第二）、北京（第三）及上海泵{（第六），整体数量达21个，首度与美国并列世界第一。地方科技聚落代表国家创新生态系统的活力，也是一国科技实力的展现与延伸，科技聚落愈多，研发动能愈强。

大陆2021年申请者通过《专利合作条约》提交的国际专利申请量，达6万件以上，已连续3年位居世界第一。更不用说，近年来大陆在5G通讯、电动车、无人机及航太事业等新兴产业领域，隐然有迎头赶上甚至超前之姿，都是科研成果的具体呈现。这绝非关起门来埋头苦干就能达成，关键还是在于对外开放，吸纳全球优点，同时依托庞大人才库与市场规模的优势，才能创造出来。

面对美国的科技制裁与打压，大陆无需随之起舞，反而更该加紧与其他外部力量结合，投入更多科技创新元素，方有机会在未来中美高度竞争领域，突围而出。C919成功结合中西元素的经验，就是最好的例证，大陆应在这样的思维与基础下，坚定前行。