时论广场》马斯克入主推特 真与特斯拉无关？（李学文）

特斯拉（Tesla）执行长马斯克成功入主了知名社交媒体平台Twitter，但自宣布收购以来，特斯拉股价已大跌超过35%，媒体报导这项交易看似与特斯拉无关，却让特斯拉投资人吃苦头。近几天，全球数位经济的焦点都放在马斯克入主推特后大裁员及将推特私有化这些事上。外面可能看起来雾煞煞，但长久有阅读我专栏的读者，应该很容易从我过去的论述整理出马斯克的行动脉络。

马斯克入主推特的次日，我就录制了Podcast节目介绍，主题是「如果我是马斯克—为何马斯克一定要将推特私有化？」纲要分为三点：一、马斯克买Twitter根本是借壳上市；二、为何买Twitter是一鱼多吃？三、为何马斯克一定会大裁员？我这边倾向以全球数位经济未来发展的角度来审视。

如何理解马斯克的商业内心？根据10月的数据统计，中国大陆电动车龙头比亚迪今年前3季已卖出117万辆车，超越特斯拉，成为全球电动车销售冠军。其次，媒体调查，随着汽车霸主丰田（Toyota）在纯电车品牌bZ4X的车轮问题在近期获得解决后，日系车厂油转电的脚步加速，这将点燃电动车大战，直接挑战由特斯拉（Tesla）所引领的纯电车趋势。眾所周知，马斯克的成功是来自于对传统车厂的破坏式创新，使其成为全球首富，而今中、日一头头睡狮惊醒，特斯拉面对的威胁可不小。

或许有人会说，除了电动车外，马斯克的自驾更是一个领先技术。不幸，10月26日，有着福特与大眾两大巨头支持的自驾新创Argo AI宣布关门大吉，原因是L4自驾难以商业化落地。它仅仅是行业的一个缩影，至此，我们可说自驾车大概必需先按暂停键了。

雄才大略如马斯克者其实早感受到了，这是之所以我在播客节目预言他的下一步一定是进军网路业，特别是车联网的发展。因为后数位匯流时期足以再次带动全球数位经济成长的题目，其一是元宇宙，另一个就是车联网了，因为该两者一为与实体平行的世界，一为车用联网情境，咸为过去网路公司甚少着墨或是成功的处女地，这又牵涉到新的作业系统、软体硬体及应用服务内容。换言之，就是新数位生态，所有角色都可以参与，怎不引人幻想？

接着是8月底，马斯克旗下的SpaceX与美国电讯公司T-Mobile宣布的Starlink V2计画。与之前Starlink不同的是，V2无需用户更改智能手机、免软体更新、无须使用特定的App、不必使用特定的用户端，不再需要透过地面基地台就可实现智能手机上网。Starlink V2将于2023年配合T-Mobile 5G网路推出，透过卫星弥补电讯网络覆盖的不足，令全球覆盖大幅提升，做到「无死角」的境界。当然啦，马斯克也透露网速暂时会是2Mbits至4Mbits，对于文字传送或语音传送会很好，但不是高频宽。紧接着，就是华为及苹果的新手机都纷纷 「号称」能支援卫星通讯功能，看来此话题欲小不易。

数据显示，美国20%地区及地球90%地区仍未有无线网络，卫星上网除了便利偏乡用户外，不正是车联网最好的应用场景？但车联网的杀手级应用在哪？聪明如马斯克者当然不会选择从零开始建构属于车用之杀手级应用，什么社群平台是拥有数亿用户，又以不需庞大频宽的纯文字为元素，推特当然就呼之欲出了。

这样的结果不是就很好了，又为何要将推特私有化、大裁员？

我认为，如果马斯克建造一个横空出世的车联网，却仍然使用旧应用如推特，那不啻就如乘客人手一台智慧手机连上推特，坐上任何车子一般，跟车联网又有何干？实在有负其盛名，其实他想的是入主后大大改造推特，成为真正具有车联网原生精神的创新应用，这不就是借壳上市？如何能大举改造推特？当然只有大裁员及私有化啊！这里面的每一点都是可以被预测到的。

所以，马斯克入主推特，真的跟特斯拉无关吗？

（作者为科技媒体专栏作家）