海纳百川》再驳海鲲号自创的「准潜航测试」（王志鹏）

依据2025年2月28日台船公司所公开的新闻稿说明：「海鲲号潜舰已于建造乾坞内完成『倾侧试验』及『准潜航试验』等工项，接续于28日浮移至测试码头，进行后续『主机调校』与『繫泊试俥』等测试。」个人于此新闻稿发布之后，接受媒体访问，严正驳斥潜舰没有「准潜航试验」这样的测试模式与东西，由于篇幅报导的字数与有限，因此在此再仔细说明与分析如下：

回顾海鲲号潜舰系于2024年2月22日自海昌厂拖出，由中信八号浮坞载运，进入台船乾坞，开始进行相关装备的后续装设与基本的「坞内测试」（非泊港测试）；同年7月15日正式出坞，移往台船91号码头停泊，开始进行「泊港测试」（HAT）；2024年12月20日却又再次自测试码头，由拖船协助浮移至台船乾坞。在乾坞内墩坐达2个月之久。

潜舰的标准航行执行模式主要就分为「浮航模式」和「下潜模式」，而这两种模式的操作与潜舰整体的装备系统的备便程度却迴然不同。由于下潜之后，深度每增加10公尺，海水压力会增加约一个大气压力，因此浮航和下潜时的可受压与不可受压的管路及阀组，就必须开关而有所不同。

且在下潜过程潜舰的「浮心」（B）与「重心」（G）会产生交错，此时最令潜舰指挥官所担心的就是快速通过此一情况，避免瞬间侧面涌浪的拍打，造成潜舰倾覆的意外。因此潜舰在执行下潜之时，多会採取顶浪的航向，以尽可能减低甚至避免侧面涌浪的影响。

潜舰离开母港出海执行任务，在下潜时必须严正考量二个重要因素：即「平衡分析」与「安全水深」的问题。「平衡分析」：理论上虽然很简单，只是重量和力矩之间的变化计算，但它对潜舰至为重要，可以说是基本功夫。其多半在执行任务前一天由泊港驻舰的理事官负责计算完毕，经由潜舰轮机长认可同意签字负责后，将潜舰前、中、后和左、右的平衡水柜，依据计算的平衡调整量进行充水或排水；调整完毕之后，执行任务的当天，副舰长必须再次检视计算并签字同意，下潜前半小时，轮机长必须持详细的平衡计算表向舰长报告，经同意后开始准备执行下潜。（平衡调整基本上是愈精准越好，但实际执行多会调整较整体轻一些约少3~5%，以避免意外发生）。

「安全水深」：各种潜舰舰型有所不同，依据潜舰吨位、舰体长度、下潜角度和下潜速率有关。简单的说吨位越大、舰体长度越长、下潜角度越大和下潜速率越快，则安全深度就要越深。因为潜舰下潜时，到抵达潜航深度时（通常先到潜望镜深度，进行更精确的平衡调整），下潜路径是一个「底部趋缓的曲线」。下潜的角度不能够太大，以免舰尾推进车叶露出水面空转反形成失控，下潜速率也不能太快，以免失控碰撞海底，但也不能太慢，因为潜舰在下潜过程中，「重心」和「浮心」将会交会，那时是潜舰最危险的时候，因此必须快速通过此一阶段，否则此时若有大的横浪来袭很可能翻船（因此下潜多半选择偏顶浪10-20度之间的航向），下潜之后的深度改变一般控制在每分钟3公尺以内的速度。而以全世界柴电潜舰为例，一般安全水深为100公尺，如是核动力潜舰其安全水深标准将会更大。

潜舰执行上浮到水面之时，最担心的就是水面走走停停的渔船和停车的游艇，原因在于声纳不容易掌控这类目标的动态，因此会审慎考量採取安全迴避航向避免造成碰撞的危机。是以当潜舰是在深潜的情况下（潜望镜深度以下，一般而言约为20公尺以下），必然会经由潜舰各式的声纳进行搜索，在无安全顾虑情况下，必先行回到潜望镜深度（PD, periscope depth）之后，经由潜望镜的光学实际观察（特别是在夜间无月光之下，若无红外线或是先进的夜视装备，将充满风险和危机），才可能下令执行上浮。

而潜舰在上浮与下潜的过程，确实存在「准备下潜」与「准备上浮」的指令，但是这是一个「指令」，其是要求全舰官士兵知晓要做这样的准备和转换，潜舰各舱间会有所负责的军士官，持标准作业程序（SOP）的表单逐项检查，双重保证「下潜」或「上浮」的转换准备，此过程通常需要30分钟。当全舰备便之后，才由轮机长像舰长报告无虞，才下达指令，因此这是个过程，而非潜舰的「状态模式」。

至于台船所谓的完成「准潜航测试」，实在说不知道是甚么玩意儿，个人上述内容是潜舰的通识而并非知识。一则无论在坞内或是出坞之后，在高雄港的航道移泊，其安全水深绝对不够；二则由浮航的模式转换成潜航模式的时间上也是不足够的。那台船公司所谓的完成「准潜航测试」是在坞内实施测试执行的吗？这真的是不可思议，有待台船进一步的解释和说明。

所以个人直言这是其自我创造潜舰专业术语上未见过的「新名词」。其目的为何？实不得而知？但这不仅仅是台湾海军潜舰部队官士兵对此一词，会感到「错愕」，全世界先进潜舰国家的专家与学者若知晓此事（包含中共解放军潜艇部队），也都会摇头不知所措笑掉大牙。

（作者为前海军潜舰兵器长、作战长与潜舰训练中心主任、北京大学国际关系博士）

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