日前民眾在国发会公共政策网路平台提案「国产车上市前,强制公开撞击测试结果,并比照国外将结果分级」,交通部今回应指出,法规并未要求车商公布测试结果,不过鼓励车厂将撞击结果简化后自行公布。交通部也说,若比照国外建立NCAP制度,国内车市不大,成本恐过高。

目前国内车辆须经安全审验合格才能上市,所以新车上市前,车商须先经政府认可的检验单位测试各类项目,如煞车、安全带、轮胎、车灯、座椅及撞击测试等50多种项目,目前国内只有ARTC(车辆研究测试中心 )可做车辆碰撞测试。

此次民眾提案即要求,应揭露车厂给政府的撞击测试报告。

但交通部指出,各国都没有要求车厂要揭露检测结果,而且撞击测试报告太过专业、复杂,即便公布,民眾也不一定可以识别安全与否,但还是会鼓励车商先行整理,再揭露给民眾。

不过,欧洲、美国、中国大陆等国规定,撞击测试除了前撞、侧撞,还必须包括后撞测试,但台湾尚未导入。

对此,交通部指出,后撞测试的目的,包含检视车辆遭后方撞击后,是否挤压燃油箱,发生爆炸,联合国2015年底才订相关法规,交通部已请VSCC(车辆安全审验中心)每年两次检测车辆安审法规,目前已盘点该法规,会循程序邀请国内相关业者讨论,再评估导入国内实施可能性。

在国内建立NCAP制度,交通部:恐不敷成本

不过,除了政府依法要求碰撞测试,欧洲、日本、中国、澳洲、韩国、拉丁美洲及东协,还另外支持民间成立独立机构,推动NCAP制度,以更严格标准,对已上市车辆另做碰撞测试,包括撞击速度更快、撞击角度更全面,及是否配备主动安全式设备等。

执行NCAP的民间单位会主动选择检测车辆,并没有强迫车商参加,并将测试结果简化成易懂的5星评等后公开,供民眾购车参考。

但交通部指出,建置NCAP测试机构大致要花1.41亿元,每测试一款车辆,NCAP就要自行购买4台车,完成所有测试平均要花2100万元,以国内每年平均有10余新款国产车,大致要花2亿多元检测费用。

交通部表示,美国、欧洲、日本及中国等,政府虽支持民间成立NCAP,但都有一定车市规模,台湾车市规模较小,恐不敷成本,台湾应思考是否先把资源投注在建置NCAP,还是应用在其他推动车辆更加安全的项目。

至于可否比照拉丁美洲、东协等,以区域合作推行NCAP,分摊测试成本,交通部指出,国内进口车配备还是有差异,就需要另外撞击测试,即便区域合作,要特别为进口台湾的车款测试有困难。

另外,交通部提醒,即便是进口车,民眾也不一定可参考该款车在国外的NCAP评等,因为进口到国内的配备可能不同,如气蘘数量不同,或没有配备主动安全式设备(如自动防撞)等,就会影响星评结果。

交通部强调,目前还是以接轨联合国UN/ECE的车辆安全法规为主,定期检讨、提升安全法规,确保符合国际安全水准。

(中时 )

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