日前民眾在公共政策网路平台(join.gov.tw)提案「国产车上市前,强制公开撞击测试结果,并比照国外将结果分级」,交通部今回应指出,法规并未要求车商公布测试结果,不过鼓励车厂将撞击结果简化后自行公布。

不过,除了政府依法要求车辆上市前要经碰撞测试合格,美、欧、日、中国、澳洲、韩国、拉丁美洲及东协,还另外支持民间成立独立机构,推动NCAP制度,另行以更严格标准,对已上市车辆做碰撞测试。

NCAP测试内容不仅撞击速度更快、撞击角度更全面,还会看是否配备主动性安全式设备(如防锁死煞车系统 )等,不同国家的NCAP制度,也会检测行人碰撞防护、儿童安全座椅及翻滚预防(稳定性)等。

NCAP并会将测试结果简化成易懂的5星评等后公开,供民眾购车参考。

但交通部指出,建置NCAP测试机构大致要花1.41亿元,每测试一款车辆,NCAP就要自行购买4台车,完成所有测试平均要花2100万元,以国内每年平均有10余新款国产车,大致要花2亿多元检测费用,台湾车市规模较小,恐不敷成本,台湾应思考是否要先把资源投注在建置NCAP。

至于可否比照拉丁美洲、东协等,以区域合作推行NCAP,分摊测试成本,交通部指出,国内进口车配备还是有差异,就需要另外撞击测试,即便区域合作,要特别为进口台湾的车款测试有困难。

不过,专业汽车网站《iscar!》执行副总编辑蔡至兼指出,交通不应再推诿。他指出,目前国内唯一可做车辆碰撞测试的ARTC(车辆研究测试中心 )已建置相当成熟的碰撞实验室,在此基础上,即便要增添设备,成立NCAP成本不会过高。

蔡至兼说,政府推动NCAP一定会有压力,因为测试结果一旦不好,可能影响车厂销量、股价等,此事又牵涉到两个部会,因为ARTC是经济部成立的财团法人,交通部则业管车辆安全审验,推动不会那么容易。

但蔡至兼仍支持建制NCAP,他指出,国外甚至有车厂愿意主动赞助NCAP。他强调,公开撞击测试结果,才能让民眾有更安全的购车选择,也可以反过来促使车厂提升安全配备,追上国外车辆的安全配备水准。

(中时 )

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