优化公车提升台湾大道行车效率 中市府并成功争取捷运蓝线

台中市府自2015年7月8日起实施优化公车专用道,使用效率提升,民眾候车时间缩短一半以上,更能顺利搭上车,也更容易有位子坐。(卢金足摄)

台中市府交通局长王义川检讨台湾大道市区路段车流状况,提出分流、断流、顺流策略,透过车道管制、转向管制、号志调整等作法,逐步改善台湾大道交通壅塞情形。(卢金足摄)

台中市政府推动优化公车专用道,至今快届满3年,交通局22日统计指出,公车班次数量倍增,候车时间缩短一半以上,多数公车退出慢车道后,台湾大道整体行车效率提升,海线直达市区免转车,缩短城乡差距,捷运蓝线纳入中央前瞻基础建设,交通部已核准通过可行性报告,迈向实现台中市的捷运十字路网。

台中市府推动优化公车专用道,提升运量及效能,并持续向中央争取捷运蓝线,终于成功获纳前瞻基础建设计画,今年3月交通部通过可行性报告,修正报告已送行政院,今年底捷运绿线将试运转,未来将与捷运蓝线形成十字路网,加上大台中山手线,将是台中市迈向轨道城市的重要里程碑。

台中市府交通局长王义川表示,为提供市民更好的大眾交通服务,市府自2015年7月8日起实施优化公车专用道,配合10公里公车免费政策与客运公司重新商讨路权分配,将自台中火车站至静宜大学间,全线直行台湾大道的重迭公车路线整合至专用道。

让原本优化公车专用道仅有一条公车路线行驶,扩增为300至308共9条公车路线,班次数量从每日426班次倍增为855班次,近期又再增加行驶至高美湿地的309路以及至台中港旅客服务中心的310路公车,专用道使用效率提升,民眾候车时间缩短一半以上,更能顺利搭上车,也更容易有位子坐。

市府指出,由于30%原先行驶于慢车道的公车移入专用车道后,可把慢车道的空间还给机车族和汽车驾驶,慢车道车速变快,而快车道车速大致维持不变,这使得台湾大道整体行驶时间缩短8至15分钟,整体车流绩效慢车道提升20.63%,路口则提升7.81%。

王义川说,优化公车上路实施一年后,经由客观统计资料显示,台湾大道的快慢车道明显变得较顺畅、公车运量大幅提升、旅行时间则呈现稳定状态。以公车每日运量为例,由上路前平均每日约5万6920人次,大幅提升至7万4838人次,增加约31%。

尖峰时段慢车道,由静宜大学往台中车站方向的机车旅行时间减少2.8至5.5分钟,缩短旅行时间幅度达11%;由台中车站往静宜大学方向则降低1.6分钟至3.8分钟,缩短旅行时间幅度7%。

快车道尖峰时段由静宜大学往台中车站方向旅行时间减少2分钟至7分钟,缩短幅度达16%;由台中车站往静宜大学方向旅行时间减少1.3分钟至2分钟,旅行时间缩减幅度3.8%。

「有近7成民眾认为优化公车对缩短海线和市中心的城乡差距有帮助!」王义川指出,优化公车上路后,可从市区一路直达台中国际机场、清水、大甲、梧栖等海线目的地免转车,范围更长更远,对于老人家、上班族、晚上到市区补习的学生等族群更加便利。

(中时 )


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