慧洋-KY(2637)6月合併营收为9.05亿元,单月税前亏损为1.17亿元,每股税前亏损0.17元。不过,下半年慧洋转趋审慎乐观,主要南美谷物运输旺季即将进入尾声,第3季起,将迎接北美粮食出货旺季,由于全球因疫情影响,使各国粮食谷物库存低于安全水位,随着疫情趋缓后,各地陆续解封、振兴,加上大陆国内铁矿砂库存量不足,带动铁矿砂需求攀升,6月下旬海运业已出现需求回补潮,有助慧洋下半年营运回稳。

公司表示,6月中旬起BDI指数已大幅回升,然而公司船舶新一期的租金及运费大多于7月起才会反映,因此6月本业营运部分仍较上个月持平;此外,6月另因台币升值而认列匯兑损失约美金100万元,以及因第2季燃油价格下跌而认列约美金100万元的存货跌价损失,是6月亏损原因。累计上半年合併营收为55.16亿元,税前亏损4.24亿元,每股税前亏损为0.62元。

散装航运今年第2季因新冠肺炎疫情高峰而进入谷底,全球各地进行停工、封城与边境管制,以及部分国家内需优先政策,致使海运需求萎缩,慧洋第2季单季亏损。然而随着疫情逐步缓和,6月中下旬开始,运输业进入需求回补阶段,带动BDI指数从最低393点回升至月底1799点,涨幅逾358%,其中BCI从3月最低-372点回到6月底4264点,而与慧洋主要船型相关的波罗的海指数巴拿马极限型(BPI)、轻便极限型(BSI),也因为全球谷物粮食等刚性需求支撑,指数亦同步开始走扬。

在船队规划方面,慧洋今年已交付6艘节能新船,其中两艘装备有脱硫器设备,6月新加入船舶为由日本今治造船(Imabari Shipbuilding)建造灵便型(Handy/37,600 DWT,船名:Bunun Miracle)散装货轮,以及由日本海洋联合造船(Japan Marine United Corporation)建造,巴拿马型(Panamax /82,400 DWT,船名:Sakizaya Treasure)NOx第三期环保节能船,慧洋最新船队总数为135艘,平均船龄约7年,下半年起也将依市场行情汰换处分老旧船舶。

(时报资讯)

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