为防止全球暖化，以新能源汽车取代传统燃油车是难以逆转趋势。儘管电动车龙头是美国企业特斯拉(Tesla)，但大陆透过政策支持，匯聚电动车组装与电池等零件形成产业链，《日本经济新闻》指出，「中国作为销售和生产方面主导世界的电动车强国正在提升存在感」，呼吁汽车业身为日本产业支柱，应该正视趋势并加以应对。
据英国汽车产业研究机构LMC Automotive公司统计，今年上半年全球电动车产量约66万辆，大陆约占38.4%，产量第2大美国、第3大韩国分别只占23.1%、8.5%。而大陆汽车出口虽因全球疫情大爆发下降，但电动车是去年同期出口量2.4倍、出口额11亿美元更达3.7倍。
欧、美车商以大陆为电动车生产基地趋势也很明显。BMW明年开始要在欧洲交车的iX3在辽寧生产；特斯拉也开始向欧洲出货上海超级工厂生产的Model 3，执行长马斯克(Elon Musk)在描绘明年达成百万辆产量时还曾表示，关键是上海厂。日产、本田等日企也透过与陆企合资方式建立电动车厂。
大陆最大民营车企浙江吉利控股旗下电动车Polestar已向欧洲、北美出口，在部分国家新车销售已挺进前3名。重庆长安向南美洲，爱驰、小鹏向欧洲，都已展开渗透。政府为实现2060年达成碳中和承诺，用政策工具和财政支持推动新能源车普及，过去5年都是全球最大新能源车市场，国家、民营企业累计已投入逾2兆人民币投资。
电池大厂寧德时代、冷却零部件厂浙江三花智慧控制、高压直流供电继电器的厦门宏发电声的发展，也展现大陆在电动车产业链日趋完善。疫情之下，不只电动车，传统燃油车也更加难以放弃大陆市场与产线，甚至有日本、德国不愿跟进美国打陆企，也是考虑汽车业者利益的说法。
《日本经济新闻》分析，大陆建构起电动车产业链，日本的零部件、材料商也会受惠，马达厂日本电产与锂电池零部件商旭化成、住友化学也加速在陆布局，并在结语提到：「汽车产业的势力版图正从日美欧转成以中国为重心，对日本来说属于支柱产业的汽车出口、生产都可能受影响。」
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