在台塑集团正内有一个明确的方向，是要朝向「将燃油动力系统变成电动系统」的策略，因此布局绿能产业早已经动起来，目前市场最热的电动车、电池及相关应用都在规划内，并预计在2022年推出电动车。
早在2013年，台塑集团就透过「台塑货运」成立「台塑锂铁电池」，投入低电流智慧型新世代的锂电池研发，目前已经开发出寿命长、体积小、重量轻的锂铁电池产品，比起一般车用铅酸蓄电池寿命2～3年，锂电池价格虽较高，但寿命可达10年，体积减小，重量也减轻至3分之1，「锂铁电池应用于EV上，占很大优势，适合用在非大动力需求的高尔夫球车、蔬果搬运车及垃圾车等」王文潮说。
「电池、马达、电控，EV的三个最重要技术台塑都有了。」「2022年我们会透过『台宇汽车』（台塑集团旗下公司）生产EV，另外也与学界、业界合作，开发无人自驾车。」王文潮表示。
「台塑林口高尔夫球场还有採用慢充的EV充电椿。」王文潮接着透露：「不过，现在EV电池效能还没达到理想状态，而且台湾电力网的支援程度尚未完备，EV仰赖的充电椿，不是什么地方都可以做。」他打趣说，以现行电力网，一个社区若同时有2部电动车充电，整个区域可能会跳电。
谈到欧盟2035年、台湾2040年「以EV取代燃油车」的目标，王文潮这位「石油王子」一语打中痛点，「大家可能要思考，财政收支如何平衡？」据查，台湾目前汽机车燃料税收，一年约4,800百亿元，光是一场贵森森的「抗疫」，就花了不少预算，未来政府财政如何平衡，确实是头号难题。
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