全球车用晶片缺货严重，连德国、美国及日本等国政府都请求台湾台积电增产。美媒却指出，事实上，汽车厂不会与台积电等晶圆代工厂有直接关系，而是车用晶片设计厂商未必有足够的制造能力或产能，因此会与主要为台积电、联电，或是美国的格芯等代工厂打交道，并提及车用晶片从晶圆代工生产，到成为汽车零组件的产业链过程。
美国财经媒体报导，汽车厂不会与台积电等晶圆代工厂有直接关系，与这些汽车厂有直接关系的是如德国的博世（Bosch）、大陆集团（Continental）等车用零件厂，而这些车用零件厂所需的晶片，则是与车用晶片厂往来。
至于5家设计车用晶片、居主导地位的半导体厂，分别为德国的英飞凌（Infineon）、荷兰的恩智浦半导体（NXP）、日本的瑞萨电子、泛欧的意法半导体（STMicroelectronics）及美国的德州仪器（Texas Instruments），但是这些厂商未必有足够的制造能力或产能，因此会与主要为台积电、联电，或是美国的格芯（Globalfoundries）等代工厂打交道。
报导指出，目前真正的问题就在于车用晶片厂与代工厂的关系，因为对代工厂来说，这些车用晶片客户的订单，相较于苹果等消费性电子产品而言，实在是少了太多，而且还是最晚向代工厂寻求加单的客户，而车用晶片厂会这样做，则是因为考量到汽车厂低库存生态环境的缘故。
此外，代工厂曾抱怨，这些汽车业者一贯都是低库存，但也有汽车商怪代工厂，为了销售额及获利数字，「优先」向电子产品供货。而台湾经济部对外回应中也提到，其实各大车厂并非台湾晶片厂的客户，台积电的客户来自其他车用晶片厂，目前最大的供需问题，与车用晶片厂在淡季时降低库存的规划有关。
(中时新闻网)
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