全球车用晶片缺货严重,连德国、美国及日本等国政府都请求台湾台积电增产。美媒却指出,事实上,汽车厂不会与台积电等晶圆代工厂有直接关系,而是车用晶片设计厂商未必有足够的制造能力或产能,因此会与主要为台积电、联电,或是美国的格芯等代工厂打交道,并提及车用晶片从晶圆代工生产,到成为汽车零组件的产业链过程。

美国财经媒体报导,汽车厂不会与台积电等晶圆代工厂有直接关系,与这些汽车厂有直接关系的是如德国的博世(Bosch)、大陆集团(Continental)等车用零件厂,而这些车用零件厂所需的晶片,则是与车用晶片厂往来。

至于5家设计车用晶片、居主导地位的半导体厂,分别为德国的英飞凌(Infineon)、荷兰的恩智浦半导体(NXP)、日本的瑞萨电子、泛欧的意法半导体(STMicroelectronics)及美国的德州仪器(Texas Instruments),但是这些厂商未必有足够的制造能力或产能,因此会与主要为台积电、联电,或是美国的格芯(Globalfoundries)等代工厂打交道。

报导指出,目前真正的问题就在于车用晶片厂与代工厂的关系,因为对代工厂来说,这些车用晶片客户的订单,相较于苹果等消费性电子产品而言,实在是少了太多,而且还是最晚向代工厂寻求加单的客户,而车用晶片厂会这样做,则是因为考量到汽车厂低库存生态环境的缘故。

此外,代工厂曾抱怨,这些汽车业者一贯都是低库存,但也有汽车商怪代工厂,为了销售额及获利数字,「优先」向电子产品供货。而台湾经济部对外回应中也提到,其实各大车厂并非台湾晶片厂的客户,台积电的客户来自其他车用晶片厂,目前最大的供需问题,与车用晶片厂在淡季时降低库存的规划有关。

(中时新闻网)

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