《金融》陈(冲)谈Car-tech对Fin-tech启发 应检讨僵化法律

陈(冲)指出，近日街口支付一案，因仿大陆余额宝推出台版托付宝踩到监理红线。中国大陆一个月前，传出震惊全球蚂蚁金服被停止上市案件，也因支付宝的信贷业务及杠杆操作，而被大陆官方认定应纳入监管。街口支付、蚂蚁金服乃至两年前樱桃支付等案件，由监管立场看，都与「现行有效」之法令有所扞格，但「现行有效」之法令，是否符合现代遽变的社会环境及科技衍变速度，法令本身应否调整？似乎也要考虑金融消费者长久的权益，以及享受高品质服务的权利。

陈(冲)指出，今年CES(Consumer Electronics Show)在Las Vegas盛大召开，与以往不同的是，今年採all-digital方式，以往宽广的展示空间大幅缩水，可以理解。而今年另一特色，就是参展的汽车制造商特别多，甚至连Sony、亚马逊等非车商的展场都放个两部「汽车」。人们也许要问，究竟车商与消费电子有何关系？

「车子是装了轮子的电脑」，这是我五年前(2016年9月27日)在报端的文章，重点在阐述数位时代，商业模式推陈出新，许多被管制、被保护、乃至高度监理的行业，进入门槛不再高不可攀，现行业者以及主管机关，都要有心理准备，从金融业迎战支付/匯款业，乃至计程车面对Uber等叫车平台，均须及早因应。

本年一月福特汽车在Kentucky的工厂被迫停工，只因半导体界产能不足，导致汽车所需晶片缺货所致，就可看出Car-tech与汽车制造业之区分已然混淆。如果2030年后日本新车只容许电动车、2035年后欧洲、美国(加州)又禁售汽油车，Car-tech踏入汽车制造业的门槛几乎不復存在，届时Car-Tech在运输载具上的竞争力，明显将对传统的内燃机汽车公司构成极大威胁。

记得2015年旧金山讨论Uber问题时，其华裔市长Edward Lee曾呼吁：「促育其成长，现代化其法律，正视其趋势」，而当时一位议员Mark Farrel也曾率直指出：「21世纪的经济，不要被上世纪过时的法律及僵化的规定所扼杀，当年根本不能想像有今日的科技。」，这应该也是Car-Tech给Fin-Tech的启示。