福斯同时表示,做为预防措施,已经申请Kassel市和Brunswick市的工厂在二月减少工作时数;然福斯在声明中指出,Emden市的工厂不会受影响。上述工厂皆位于德国境内。
此也意味着,随着供应链状况,未来数周的汽车整车和零组件的生产也会进行调整。
德国经济部长Altmaier已写信给台湾的经济部长,要求协助解决该问题。台湾经济部也已表示,主要晶圆代工厂商愿意优先供应汽车制造商。
去年初由于预期汽车销量下滑,主要车厂取消订单,让亚洲的晶片制造商转向去满足消费性电子产品的需求;但是当车厂和其供应商了解到需要比预期更多的供应时,为时已晚,产能已经卖给其他地方。
麦肯锡谘询的Burkacky表示,问题的加剧恶化,应是来自于中国电信技术公司的高储存水位;但补充指出,整体短缺的产能是可控制的。Burkacky指的中国电信技术公司为华为,以及该公司在遭美国技术制裁和供应链断货之前,大力地对台韩晶片制造商拉货情形;然而实际上华为晶片需的高阶晶圆代工厂,不一定与车用晶片所需晶圆厂相重迭。
戴姆勒集团周三表示,汽车制造商不应为该短缺瓶颈负责,但是也加大对汽车供应商的压力。戴姆勒指称的负责,为将责任推给车用零组件供应商。
福斯已经与博世等供应商进行谈判,要求对短缺引发的例如晶片制造涨价等问题进行赔偿。
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