电动车崛起势不可挡,从美国通用汽车(GM)、克莱斯勒、德国BMW、福斯到日本丰田;从美国加州苹果、亚马逊,不论传统汽车大厂还是科技巨头,大家都宣示要进军电动车。在和硕董事长童子贤眼中,这是台湾科技业者摆脱低毛利,最看得见、摸得到、高达四兆美元(约新台币113兆元)产值的大好机会。

鸿海董事长刘扬伟登高一呼,组成MIH大联盟,短短几个月,高达400家中外厂商热情响应。第一时间加入MIH的新创公司欧特明执行长吴锡庆兴奋地说,「电动车是新的产业,绝对是想进入的新创公司的大好机会。」

科技A咖深耕

「特斯拉经验」奠基 台厂机会多

早在3年前,有美国汽车大厂找上台达电,希望由台达电领军,替它打造电动车的台厂供应链。走在电动车的大道上,「台湾科技业是车厂打造电动车供应链的首选。」才刚併购全球车用被动元件大厂基美的国巨董事长陈泰铭看好地说。

陈泰铭的道理很简单:台厂会是首选的理由奠基于「特斯拉经验」。他说,特斯拉能够成功,建立在大量选用台湾厂商作为它的供应链。「它大量使用台厂技术、解决方案,随着特斯拉的成功,让台厂在零组件、系统经验上更成熟、精进,两者相辅相成。」

确实,电动车带来的汽车产业大变革,早已经吸引台湾的科技业默默布局深耕。不只鸿海,和硕技术长黄中于透露,早在10多年前的华硕时代,就开始投入「车用」研究。在和硕大当家童子贤眼中,电动车更是台湾科技业者的新大陆,大家不约而同扬帆启航,投入这场电动车新大陆的探险。

正如童子贤所言,「未来汽车结构中,有70%产值将来自车用电子」,让向来在全球科技产品扮演重要代工角色、饱受「毛三到四」之苦的台湾科技业,找到翻转的机会。从中,或许过去科技界的旧五哥,将由新五哥来取代。

拿下iPhone代工订单而登顶全球电子专业代工龙头厂的鸿海,这一年来以「光速」布局电动车的大动作,是戮力抓紧下一个机会的代表。鸿海董事长刘扬伟先是连番宣布结盟裕隆、拜腾、吉利、飞雅特克莱斯勒(FCA)等车厂,去年更推出有如当年联发科公版晶片组的电动车软硬开放平台MIH,一举掳获市场目光点。

工研院资通所所长阙志克分析,台湾科技业有机会兵分三路抢下电动车大饼,「第一是台湾科技业擅长的马达控制器、模组,以及电源转换器、逆变器等;第二则是包含晶片、镜头、模组的感测系统;最后是台湾较缺少的底盘,或是控制数位讯号转机械动作系统(Drive By wire)。」至于汽车电子部分,他说,「车内娱乐系统其实就是传统电脑、面板的延伸,这部分,台湾厂商就更没有问题了。」

兵分三路进军

老牌五哥、小新创 都可望分一杯羹

根据阙志克的分析逻辑,可将目前科技业进军电动车分出三种类型,第一类是像台达电、国巨等以零组件出发,卡位电动车商机的老牌电子业者。随着汽车转型为「高电压、高电流」的电动车,以动力系统取代内燃机后,电源供应器、被动元件的使用量都将倍数成长,这是台厂分一杯羹的大好机会。

第二类是从消费电子产品代工转做电动车次系统组装的电子代工厂,如和硕、广达等老牌五哥。和硕除了手上握有特斯拉中控ECU(控制器)、家用充电桩的代工订单外,据了解,和硕也已经是丰田、奥迪等传统车厂的车载平板代工厂。

第三类则是在电动车产业秩序尚未明朗之时,与电动车产业一起成长杀出重围的新创公司,不少家都打入全球最大电动车市场的中国电动车供应链,代表性业者为欧特明电子、为升科技、科络达等。

面对电动车的大航海时代,童子贤说得好,台湾资通讯产业是「有可胜之机,无必胜之道」,电动车产业的渗透率仅3.9%,倘若以丰田汽车打算2050年全面推出电动车作为一个时间标记,还有30年光景可以逐浪前行,胜负还在未定之天。接下来,就看业者是否化过去经验为优势,在电动车产业找到属于自己的新大陆了。

深入解析电动车产业前景 详见第1258期《今周刊》。

《今周刊》(第1258期)
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(中时新闻网)

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