上海出口货柜运费指数(SCFI),就输往全球各地区综合指数而言,至元月29日止周报价约跌0.25%。同时,亚洲北欧间的现货运费报价也降2.7%。降幅虽然不大,但暗示2020惊惊涨的海运货柜费用,似乎已现高檔松动现象。

根据29日SCFI上海北欧运价为每TEU(20英尺货柜)4,276美元,周报价下跌117美元,主因为船公司释放更多空柜给中国大陆客户。飞协博(Flexport)货运代理业者表示,费率下降是货柜业者当初承接过多预付远期合约,再加上又收了太多订单导致在农历春节前货柜延期到港。

不过,飞协博指出,在空柜陆续到位可供使用下,可预见航运业者在未来几周还会承揽更多业务。但是,最大的问题是等到需求量大增的农历春节后,整个航运市场供需况状会如何演变。飞协博补充,到时市场需求可否马上反弹还是一个问号,再加上目前上海与寧波的卡车运量已捉襟见肘。还有,防疫14天隔离规定,有没有足够员工可以上工也不知道。

目前虽正值现货运费下跌之际,但亚洲北欧间已涨至天价的运费,使得许多终端低廉商品,事实上是赔钱在卖的。同时,货主也在思考,是否就乾脆收掉这条不赚钱的事业线算了。事实上,因为要被收取一些鉅额附加费用等,一趟运费货主与货运代理业者要支付金额约为SCFI报价的两倍。

英国一个大型进口商也向专业物流媒体The Loadstar 透露,清楚了解市价因供需而定的原理,但目前而言,有必要再审视一下这套市场经济学,唯有抑制目前高涨运费才是正解。进口商,货运代理业者或报关行等,都需负担相关附加费用,但是不是一直都能将这些费用顺利转嫁给消费者,其实也是一个问题。

货柜运费涨到暴的现况,也对2021年后航运合约造成极大影响。许多航运业者甚至已将新客户拒之门外,并减少现有客户未来舱位装载量。市场已有共识,三月份新约将减少舱位,以及2021年每FEU(40英尺货柜)合约价约在3,500至4,000美元之间。

北欧运费报价平台Xeneta同样也显示,因来自亚洲货源不断,出口至欧洲价格月增翻近两成,年增也达12.5%。但是,Xeneta指出过去几个月惊惊涨的现货价,却已直直落至与合约价一致,这也让全球航运业者备感压力。目前,运费瞬息万变呈现极端化,将来要怎么订约也很难。因为谁也不知道会如何发展,但还是乐观地静观其变。

据悉,中国大陆急于稳定费率与保障出口,若进口商被高涨运费压到受不了,一旦弃守从亚洲进口时,有关当局应该会适时出手。不过,到时候会祭出什么措施,就不得而知了。根据SCFI最近航运报价,上海地中海航线上涨41美元,每TEU报4,337美元。至于从上海运至美国价格也相对平稳:美西涨93美元,每FEU为4,088美元;美东则跌71美元,每FEU为4,679美元。

(时报资讯)

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