【太鲁阁出轨】第4节车厢拖出隧道口 土木技师曝疏失主因

（18：50 更新内文:第4节车厢拖出）台铁太鲁阁号列车出轨意外，台铁原订在8日抢修完毕并恢復通车，不过因列车列车与隧道壁强烈碰撞，交通部担心隧道受损，已请16名土木技师勘查；一名技师说明疏失主因主要为工程单位只关注明隧道施工安全，且「技师公会目前几乎没有审查过台铁案子」，若有审查就不会酿成这么大的伤害。

今天是搜救工作第3天，台铁机务抢修队清晨已先将卡在清水隧道口的第3节车厢拖出，上午进行第4节车厢拖离工作时，运安会疑似在现场发现肇事工程车的行车记录器，工作一度喊卡，直到下午恢復拖离工作，第4节车厢已有一半车体离开隧道口，最后用火车和大型机具将第四节车顺利拉出。

不过列车与隧道壁经强烈碰撞，交通部担心隧道受损，考量结构安全，第一时间已请台湾省土木技师公会及台湾世曦工程顾问公司共2组16人，分别从隧道南北2侧进行结构安全检测。

其中一名土木技师拱祥生表示，此次疏失的主因为，施工单位当时正进行西正线明隧道工程，仅关注西正线工程的施工安全，疏忽其工程作为是否会影响东正线的安危，且在正常情况，施工时间应要在夜晚上11点至隔天清晨5点。

拱祥生接着说，事实上施工地点应要架设围篱，但围篱有可能不够，假使车辆没有停在边坡，仍有可能在行驶间不慎滑落，所以最好是要比照一般道路施工，在围篱旁设置纽泽西护栏，防止车辆衝撞，且加强临时便道铺面的摩擦系数，即使车子当时不应该停在边坡，但至少滑落到铁轨上也不会酿成这么大的伤害。

此外，拱祥生也指出，高铁和捷运实施相关工程前，都会委托土木技师执行安全评估及施工计画，了解施工是否会影响轨道既有安全，同时送交给相关专业技师团体进行审查，「不过技师公会目前几乎没有审查过台铁局的案子」。

拱祥生说，若台铁当初有相关审查，技师公会至少会要求施工单位在工程期间不能影响东正线的营运，且会要求装设监测系统，因为该工程是有关土木与大地工程，开挖动作都有可能造成铁轨轨道些许变形，加上事故现场是弯道，铁轨稍微倾斜，而这样的斜度更无法因为施工而改变。